コロナ 車の解決方法

質問者が納得写真にあるのはGSSです。 有鉛ハイオク5Fで7～8キロでした。

質問者が納得初代のＦＦセリカの兄弟車です。初代のカリーナＥＤとの３兄弟です。 でも、２５年位前の車ですので、情報も極端に少ないですね。 先ほど、中古車情報を検索しましたけど、１台もありませんんでした。 http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S072 形の上では５台ほどヒットしたのですけど、すべてＦＲの時代の「コロナ・ハードトップ」でした。 実は、コロナとカリーナは（RT80系とTA20系）はドアなどを共通で使...

質問者が納得レプリカ仕様がいいです ロールゲージを入れてダッシュボードをスエードにして、デジタルメーターにフルバケ 渋く決まるんではないでしょうか ただエクシブより現行カローラでやった方がオシャレだと思います

質問者が納得どれも、普通にハッチバックと思うだけで、「ステーションワゴンとハッチバックの中間的存在」とは特に思いません。 最近のハッチバックでは、燃費への影響を考慮し、ドラッグ低減のためにリヤガラスは寝かせ気味です。ですが、後部乗員の後頭部あたりから後部を切り落とす、という基本は変わっていません。その点、客室のルーフをそのまま延長して荷室を形成したステーションワゴンとは、やはり異質なものでしょう。 古い例として上げられている各車も、サニーカリフォルニア以外はそれぞれ5ドアハッチバックというのが一般的な認識かと思います。...

質問者が納得ありません。 やるならノーマル形状に被せるタイプのネジ式車高調の調整部のみの販売もありますので、アッパーシートと直巻スプリングを用意した方が早いですし安価です。 バネレート単純な物ではなく、荒巻(純正)と直巻では同じ乗り心地にするにしてもバネレートが異なります。 新巻と同程度は直巻で2倍のレートの物で、新巻3kg/mmなら直巻で6kg/mmです。 それが基準となり、ストロークさせたくないなら8～9kg/mm以上が妥当なレートでしょう。 但し乗り心地は最悪です。 レートが上がった事による物でなく、バネの反...

質問者が納得車に異常があったなら点検に出すべきです。特に平成４年式という古い車に乗っているならなおさら。

質問者が納得このサイト、的を外してはいますが狙いは良いと思いますよ。 何が問題なのですか？ 新車を購買してくれる層として、裕福な団塊世代以外を開拓しようとしています。 「若者」と一括りにしていますが、実際のターゲットは自分で稼いだお金を自分だけのために使える人。⇒つまりオタク文化を支えている人たちに、車にも興味をもってもらいたいという企画でしょう。 まぁ肝心の車の方が対象者に合うような趣味性の高いものではないため、的を外してしまっていますがね。そういった意味で、これは企画倒れでしょう。 ＞昔は年功序列・終身雇用で安...

質問者が納得オッサン臭いと言うのは地味と言うことなのだと思いますが、確かに日産車の方がアバンギャルドなデザインをしているので若々しいデザインだと感じます。それ故に販売不振も味わってきたと感じます。 ４０～５０代の人たちの若い頃は日産車が売れていたので、多くの方が乗っていたと思いますよ。 若い頃に流行ったメーカーと言う意識があり、今現状、オッサンになった自分を重ね合わせると、オッサン臭いと言う表現になるんだと思います。

質問者が納得年式がわからないのでなんともいえませんが・・・ 初期型だとアメ車っぽくてかっこいいけど 最近のならアルミホイール変えるだけでもいいかな？と すでに希少車かも、個人的には好きですよ