セルシオ 走行の解決方法

質問者が納得ブッシュってメチャ関係ありますよ。ショックやバネなんかより交換するメリット有ります。「ゴンゴン!!」から「トントン・・・」に振動が変わります。これに比べたらショックやバネなんか大して効果ないほど。単なるゴムだからと軽くみないほうが良いです♪ エア・サスなんですね。エア・サスは初期性能が長期間維持できるのが最大のメリット。普通のバネは経年劣化しますが、エア・サスはそれが殆ど無いです（ブッシュを除き）。しかしいきなりドカン!!と壊れるのが最大の欠点。エア・サスが壊れたら誤魔化しが一切効きません。四の五の言わず即...

質問者が納得同じエンジンを搭載していても、遮音性 その他作りは全然違います。 マジェスタはあくまでもクラウンの上級車種 の位置付けです、セルシオは格が違います。

質問者が納得古臭いし、衝撃吸収ボディー構造、燃料漏れ防止樹脂製タンク、追突防止レーダ自動ブレーキ、アクセルブレーキ踏み間違い防止装置，ＡBＳ装置、トランクションコントロールなどの安全対策が不十分ですので任意保険の安全装置割引が受けられない わずかなお金で安全を買う時代です、古い車で怪我をしたり人生を棒に振るのはあなたです

質問者が納得パワーウィンドウスイッチを外した らウィンドウを閉めた状態で何秒間かスイッチを押し続ける。のように設定方法が存在します。 挟み込み防止機能がありますのでそちらが働いているのではないでしょうか？ 詳しい方法はディーラーで教えてくれますよ

質問者が納得仕様です。 エアサスなどの類は脱輪を検知すると（例えば1輪だけ極端に車高が変化するなど車高のバランスが極端に変わると）、異常判定して制御を停止します。 その後、車高が元通りになるなど異常が無くなったと判断すると、通常制御に復帰します。 従って、対処法は基本的にありません。 強いて言えば、車高が正常になったと車に認識させるような動きをさせるとか、エンジンの掛け直しなどによるリセットくらい。 エアサスコントローラなどで車高を弄ると、この辺りの判定に引っかかる場合があり、一部のコントローラがローロック防止な...

質問者が納得200万円いけば最高かと？ 難しいかなぁ～…。 車の内容からしますとVIP仕様でしょうか？ 売却されますなら？VIP車専門店にでも査定にだされてみては如何でしょうか？ 改造車は、改造費用は高いのですが、売却されます際には？改造費用はほとんどが反映されませんのが現状かと？ 外車ならともかく、国産車両の改造車だと若い方にしか売れません。特殊車両扱いです。 セルシオ30後期も、中古車の販売価格がやや下落気味になりつつあります。売却されますなら？値段が付く今の内にされた方がよろしいかと？ 16年式の車...

質問者が納得どちらが故障しにくいかは、車体の扱われ方次第で変わってしまうので一概にどっちと言うわけにはいかないでしょう。 ただ、年数が経っている車ほど、買った後の整備費用が掛かる事をご存知ですか？ 車は消耗品がほとんどでゴム部品なんかは年数が経てば必ず劣化しますのでセルシオの方が故障までいかなくても不具合が出る可能性があります。 実車の整備記録を見せてもらい整備の行き届いている方を買えば間違いナシでしょう。

質問者が納得エア抜けまたはショック抜けかと思われます。 全く同じ現象を自分も2台のセルシオでそれぞれ計2回経験したことがあります。 これらはいずれもディーラー保証の範囲内でしたので、修理にかかる費用はタダでしたのでわかりません。 まず16年31後期で、しかも新車からわずか3000kmで.... エンジンをかけると正常な車高に戻るあの症状ですよね。 それ以前に9年21後期にも乗っていましたが、その時も同じく左前がやられました。走行35000kmの時です。 この時はちょっと違って、サスから油がポタポタと出ていたのです...

質問者が納得信号が違うから ＣＤＲ等が発する信号は弱いみたいで対応して無いデッキだと読み辛いみたい しかし無理をしてでも読もうとするからデッキに負担がかかるんだね