プリウス インサイトの解決方法

質問者が納得フィットRSは高回転型なので低回転はトルクないです。 つまり回してなんぼです。（腕が要ります） ハイブリッドはモーターの特性上低速トルクが補強されているので全域でパワー出ています。 前言撤回：確かにシステム出力128PSです。ホンダ式はトヨタ式と違い直列で繋がっているのでエンジン+モーターが総出力です。 CR-Zよりは遅いでしょうがプリウスとはいい勝負できるぐらいだと思います。

質問者が納得車格からいうとアクアとインサイトがライバルかな。

質問者が納得日本でプリウスに乗っていたのであれば運転の仕方に問題は無いのでしょう。ただ30型に比べて20型はモーターで引っ張らずエンジンがかかりやすい設定です。 20型の車載コンピューターは運転手のクセを学習しており、オーナーが変わった後は１ヶ月くらいかけて新しいオーナーの乗り方を学習して制御を適正化していくというウワサもあります。現時点の数値だけで燃費をあれこれ評価するのは早計かもしれません。

質問者が納得新プリウスは旧型から発展した車というより 車格も含めて、まったく別の新しい車なので 旧型は小型でリーズナブルな まったく別な車と考えても良いかもしれませんね ただ、あくまでも予想なのですが ひょっとすると新型の小型ハイブリット車が 水面下で完成間近なのかもしれませんね それが発売されるまでの繋ぎであれば 短期間限定の苦肉の策も ありえるでしょう

質問者が納得週末2~3時間だけ乗るというのであればHVは必要無いと思います。 なぜなら、元々のベース車両に比べて約30万~50万高くなっているので、いくら燃費でカバーしても車両代差額分を埋めるには相当な時間が必要になってきます。 たとえばプリウスの場合、同じトヨタのオーリス（1800S-PK)より約60万高く設定されています。 60万をレギュラー140円/Lで燃費をプリウス25ｋｍ/L オーリス18ｋｍ/Lで差額計算すると プリウスは１ｋｍあたり5.6円、オーリスは７．８円なので272700ｋｍ走行で６０万円の差額が解...