オッティ 故障の解決方法

質問者が納得オートマチックミッションの故障で新品ミッションだとそのくらいかかると思います リビルト（再生修理品）と言うのがあるのですがそれならもう少し安いと思います 中古は様々なので良いのに当たれば良いですが変なのに当たればすぐに壊れる事もあります たとえ７年経ってても１万キロ程度で故障するなんてあまり無い事ですよ 前進してて止まりきってないのにバックに入れるとか（その反対も）荒っぽい運転をしてればあり得ますが１万キロ程度で壊れるなんてあまり無いと思います メーカー保障は何年でしたっけ？ ６年でしたっけ？ ダメ元で交...

質問者が納得メーターがFULLにならないのならフロート（浮き）かメーターそのものの故障でしょうね。 説明内容からすると、 タンク用量は30L（ぐぐれば出てくる）なので、５L残しまで乗ると仮定すれば3500円分の給油量になるのでおそらく、フロートの位置が下がっているので、実際よりも少ない表示になってると思います。 あくまでも仮定の話なので、E以下になってもまだ残っているという保障はありませんので注意を。

質問者が納得コンピューターの故障だと思いますよ。 燃料供給や点火などを総合的にコンピューターでコントロールしていますが、それが悪くなってきたのだと思います。 こういった主要構成部品は普通は3年5万キロは保障なので、点検に出されているところに持ち込めば無償で修理ができると思います。 こういった故障はいつも悪いのではないので厄介です、快調のときは診断用のコンピューターにかけても異状が発見できないので、修理預けが長くなることが多いです。 良心的なところなら預かっている間に何度も乗ってみて、症状がでるまで根気強く探ってくれま...

質問者が納得乗り潰す＝その車の下取り価値がゼロになるまで乗るということです。故障で乗り換えたとしても、それでもまだ価値がある車なら乗り潰すとは言えません。今の車は13万キロくらいではまだ大丈夫なので壊れるまで乗ればいいと思いますが、毎日車が必要な人は壊れてからでは遅いので壊れる前に乗り換えます。

質問者が納得オルタネータの発電量低下とか、アイドリング回転数の低下。 １０ｋｍくらい走行した後にアイドリング状態のオルタネータ電圧やアイドリング回転数のチェック。

質問者が納得昔は点灯していたが…………。 ヒューズ切れや玉切れではないでしょうか？ 玉切れなら電球の交換だけです。 ヒューズ切れなら何故ヒューズが切れたのかを考えなきゃなりませんが、それほど大騒ぎする金額にはならないと思います。

質問者が納得整備士ですが、それだけではわかりかねます。 バッテリーを繋ぐ前にエンジンがかかったということは、少なくともバッテリーが原因ではない可能性が高いとしか言えません。 エンジンかけてそういう音がするということは恐らくセルモーターも異常なしかと思われます。 今まで何の問題もなく動いていたのであれば、やはり疑われるのは点火系じゃないでしょうか。 車両をみていないのでわかりかねますが。 所詮は三菱だなんて言っている人もいますが、そんな適当な話は聞き流してください。 どの会社にも関わらず、それぐらい走ればガタは来...

質問者が納得EKとオッティは普及グレードが3ATです。 高速道路に少しでも乗るなら避けた方がいいでしょう。 逆にタワーパーキングに入るのはこの中ではEKとオッティだけなので、大都市なら考慮したいところです。 自分がライフ乗りなのでライフを勧めたいところですが、ライフはリヤシートが狭いです。

質問者が納得明らかな故障原因が判らずにミッションを丸ごと交換しないと 直らないと判断されたんだと思います、本体の不具合は ディーラーでは判りません。 バルブボディーですが、分解しても内部部品の供給が無いので 一か八かの内部洗浄して組みなおすか（ほとんど直りません・・・） バルブボディーの交換をする(７～８万かそれ以上かかる) ことになりますが、どっちにしても修理代が掛かる上に 直らないことも多いのでミッションの丸ごと交換が多いです。 (最近のディーラーではミッションのバルブボディ等以上の 内部の分解点検修理は行いませ...