クルー の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得車種、元々搭載されていたエンジン、これから搭載するエンジンにもよります。 私はアルト（HA11S）に乗っているのでアルト→ワークス用ターボの載せ変えの話はよく聞きます。 実際にやったことはありませんが。やろうとして情報を集めていたのでその話をさせてください。 アルトは元々NAのキャブレターエンジンです。グレードによってはインジェクションNAもありますが希少ですのでキャブだとして話を進めます。 用意するものは ・ワークス用F6AターボエンジンAssy ・インジェクション用燃料タンク ・インジェクション用ハーネ...

質問者が納得車種によってはそこそこ見かけることもありましたが、全体としてセールスが芳しいものではなかったと言える車種 トヨタ・セプター・クーペ トヨタ・カローラFX スズキ・X90 いすゞ・フィリー いすゞ・アスカCX ホンダOEMのいすゞ・アスカとジェミニ ADバンOEMのスバル・レオーネ・バン最終型 スバル・ビッグホーン オートザム・クレフ フォード・テルスター最終型 フォード・テルスターⅡ フォード・レーザー最終型 ダイハツ・シャレード・ソシアル ダイハツ・ハイゼット・グランカーゴ ダイハツ・デルタトラック最終...

質問者が納得少し荒治療ですが、エバのケースにホットカッターで４～５ｃｍ四角の穴を開けて直接歯ブラシ、ホース等で洗浄するやり方が手っ取り早いです。ユニットをばらすには手間とヒマが掛りすぎますから…(^-^;) ケースを切り取ったモノは一廻り大きな枠等を付け、フタとして再利用します。貼り付けは両面テープ、ビス等を使います。 私はこのやり方で洗浄しています。 市販の薬剤を外から入れてもあまり効果がありませんよね…(^-^;) ケースに穴を開ける位置ですが、エバのイン側に開ける様にですね☆

質問者が納得普通はＥＣＵから車速を取ります。（メーター裏をバラすのが手間かかるので。） この際問題は、エレクトラタップを正しく扱えるかどうかです。 問題のタップは、配線を傷つける可能性がある為に、本来の線が断線するとエンジントラブルに発展します。 傷つけずに接続出来れば、ＥＣＵから取るのが一番早く確実ですよ。 配線加工が出来るのであれば、一度車速の配線を切断して、Ｙ字に分岐する配線を購入（ホームセンターなどの、カ－用品売り場です）これを間にかませれば、ＥＣＵから車速が取れます。

質問者が納得私も検討しましたが，買う時はそう高くないものの，手放す時が二束三文になります。 いくらLPGで燃料代が安くても，結局は割高なのです。 値引きといっても，せいぜい２０万でしょう。競合がないので，下手すると定価です。 クルー（サルーン）なら，中古車で直６ガソリンがありますから，そちらを買った方が絶対に幸せですよ。 私はセドリック営業車（直６LPG）に乗っていましたが，ヤフオク中古で６万円でした。 このくらいなら価値があると思いますよ。

質問者が納得タクシーモデルがＦＲなのは、ベースになっている車が、マークⅡやスカイライン等、ＦＲをベースにしているためだが、いまだにタクシーモデルがＦＲなのは、その昔、タクシーのほとんどがフロントベンチシートのコラムマニュアルシフトだったという伝統的な所以だ。 たとえば、クラウンコンフォートは、ベース車両は８０系マークⅡだが（だから、厳密にはクラウンじゃない！）、最初はコラムマニュアルシフトが存在していた。コラムマニュアルシフトの場合、リンケージの都合から、縦置きミッションでないとうまくレイアウトできないため、ＦＲにな...

質問者が納得＞「大丈夫ですよ、これくらいなら。」で交換しないままここまで来てしまいました。 たぶん、使えるか否かなら使えるということでしょう。オイル漏れなどの明らかな故障が無いという意味にも解釈できます。なぜならば、アブソーバーの減衰力は、特殊な装置で測定しなければ、見てもわからないからです。アブソーバーは、使うほどにその力がどんどん弱くなっていきます。タイヤで言えば、溝が残っていてもゴムが劣化すれば危険ですよね。その場合は交換すると思いますが、いつ『寿命だ』と見るかは持ち主の判断にかかっています。 ＞知り合いの...

質問者が納得寒い地方、北海道とか信州では冬はLPGタクシーは朝、エンジンがかからないので結構ディーゼルエンジンを使っています。 都内のタクシーのように２４時間使っているLPG車は冬の朝も関係ないのですが田舎のタクシーは夜乗らないので朝のLPG車始動は一苦労です、お湯でベーパーライザーを温めないとかかりません。

質問者が納得東京では腐るほどいるよ。