サファリ スの解決方法

質問者が納得関東9都県市の環境保護条例、大阪府の流入車種規制、いずれも被災者特例は無いですね。 ・・・・ 関東9都県市の環境保護条例の規制対象は、ナンバープレートが１，２，４のバス・トラック・ライトバンやSUVなどのディーゼルエンジン搭載車、並びにそれらをベースとした８ナンバーです。 対策装置を装着していない車両は、いかなる道路でも条例の地域を通行することが出来ません。 とは言え、規制の取り締まりは東京都環境局や各々の自治体の環境管理部門なので、警察のように即時違反摘発というわけには行かず、事実上『ザルのようにい...

質問者が納得今はガスの大気開放を禁じています。 例え分解整備としても、Ｒ12のガスを回収するので、再利用すれば良いです。とは言え、多少の漏れは想定できるので不足分は必要になります。その際の補充用ガスが高価です。小さな缶なのに1本8,000円位します。（今は幾らだろう？） 本物のＲ12は高価。でも代替物は安い。その電装屋さんは”本物”の事を言ってるのかな？今からＲ12を使うとは思えないけど（汗） これを期に、Ｒ134化する事も選択肢としてはあるが、キット別途購入となるし、Ｒ12の冷え方にはかなわない。簡単に言えばＲ13...

質問者が納得どこか漏電しているのでは？電気関係はディーラーより電装屋に車両を持ち込んだ方が、修理は早いです。（ディーラーもエアコン関係は電装屋に外注する事も有るので）

質問者が納得メーターパネル内の球切れではないですか

質問者が納得エンジン不動で、15,6年放置でそれを再生となるとエンジン下ろして直せるとしても最低100は覚悟しておいた方がいいかもしれません。実際はそこまで要らないかもしれませんが、ばらしてみて、載せ換えたほうがやすいとなったり、ミッションやデフ、電装部分も不具合が多々出てくると思いますので、それ相応の気持ちがないとおいそれとできるものではないと思います。 移動に関しては修理を依頼した工場がレッカーか積載車で取りに来てくれるので心配することはないです。 お金さえかければ乗れるようにすることは可能です。。 補足に...

質問者が納得中古ならサファリやテラノがありますが、今さら購入する価値はないと思います。 ･逆輸入でパトロールを購入する方法もありますけど費用がかなり掛かるしパトロールは日本で使うには規格外なサイズ過ぎます。 ●本格派クロカンならパジェロのクリーンディーゼルがいいと思います。 クリーンディーゼルだから免税になるし燃費もこのクラスではトップクラスです。トルクが４５ｋｇｍあるのも魅力的です。 このクラスは大トルクが必要だから大排気量かディーゼルでないと走らないです。

質問者が納得ディーゼルの事ですね？ 4.2Lは、何と言っても圧倒的な低速トルクが魅力でしょう。かつてはマイクロバスにも搭載されたエンジンで非常に粘り強く、クロカンの超低速走行時には扱いやすい点が挙げられます。 また、わざわざOHVにした事でタイミングベルトが無く機械的な故障の心配が少ない為、外国で修理工場も無いような僻地での信頼性も高い点。 短所はエンジンだけで相当な重量になる事。 2.8Lは乗用車のＲＢ系の派生種なので4.2Lに比べ軽快なエンジンです。 短所はやはり排気量の小ささからトルクが少ない点。 ...

質問者が納得パワステのホースは５Ｍｐａ（50ｋｇ/ｃ㎡位）程、圧力が掛かりますので低圧ホースにバンド止めでは簡単に抜けてしまい対応できません。ホースの造りにも依りますが、ほとんどの物は金具の部分を切って溶接したり、喰い込み金具を使ったり、加締めの部分の外筒を切断して外し、ホースを交換して新しい外筒で加締めたりして、パイプの部分を生かしてホースだけを交換することができます。当方でもやっております。（まれに出来ない物もあります） 高圧ですので外筒を加締める際、再利用するパイプに外筒を引っ掛けて圧力でパイプが抜けない様にしな...

質問者が納得ぶっちゃけ非常に高いですね・・・。 8年前に平成元年式のデフロック・サンルーフ・ウインチ付きで８万キロ位のTD42ノンターボサファリを19万円台で買いました。 今は手放しましたけど。 ただY60は非常に良い車ですよ。前後リジットなのでで２インチ程上げるだけで十分です。（ノーマルは低すぎます）ノーマルのサスの完成度が非常に良いのでサスは変えず２インチのソーサー噛ました方がいいかも。ランクル80みたいにデフギアが小さくないのでギアが砕ける事もありません。スカイラインのGT-Rより大きいデフギアが付いてます。３１...