サファリ の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得ディーゼルの事ですね？ 4.2Lは、何と言っても圧倒的な低速トルクが魅力でしょう。かつてはマイクロバスにも搭載されたエンジンで非常に粘り強く、クロカンの超低速走行時には扱いやすい点が挙げられます。 また、わざわざOHVにした事でタイミングベルトが無く機械的な故障の心配が少ない為、外国で修理工場も無いような僻地での信頼性も高い点。 短所はエンジンだけで相当な重量になる事。 2.8Lは乗用車のＲＢ系の派生種なので4.2Lに比べ軽快なエンジンです。 短所はやはり排気量の小ささからトルクが少ない点。 ...

質問者が納得リビルトオルタネーターは 純正部番で調べるより オルタネーターのﾒｰｶｰ（三菱とか日立等）とﾒｰｶｰ部番を 調べて（現物に小さいですが付いています）近くの自動車部品商に 問い合わせれば有ると思います 電話帳等で近くの自動車部品商は判ると思いますし 在庫が無くても現物を渡せばリビルトしてくれます。

質問者が納得ローターは分かりませんが、パットはお勧めがあります。少し高いですが。エンドレスSSYです。サファリにはノーマルとSSY換えるなら前後の方がかなり変わりますよ。http://www.endless-sport.co.jp/brake_pad/index.html

質問者が納得ボーグナー格好いいですよね！ 連れもUBS69(ビッグホーンのﾊﾞｰﾌｪﾝ付き)に履かせてましたよ。 確かにサファリはﾊﾌﾞ径大きいですからね。 ビッグホーンに履かせていた時は若干ﾊﾌﾞ側にも余裕があったと思います。 実寸法まではわかりませんが。ちなみにオフセットはﾊﾞｰﾌｪﾝ付きの60なら8J15の-13でﾀｲﾔは31×10.5(275相当)でフェンダーからはみ出ず丁度良かったですよ

質問者が納得企業の販売戦略としてと思いますよ。 トヨタのランクルもそうでしょうが、 同じトヨタのサーフや三菱パジェロ、いすゞビックホーン等に対抗しての車種構成と思いますし、 その後の上級グレードとしてレグラス（日産）も有りましたよ。

質問者が納得というか、自動車税が高い。（8万円前後するのでは？） http://www.jidoushazei.info/zeigaku.html ちなみに、プリウスだと自動車税は39500円です。 車体を安く買ったと思っても、燃費や維持費がコレじゃすぐに手放すことになるのでは？

質問者が納得ハチマルですが。 ４駆系だいたい同じです。車載ジャッキならデフケース（ホーシングともいう）の端っこ。車体の下に入ってジャッキあてがいます。 ジャッキ先端のくぼみをケースのＲにしっかりあわせて下さい。 ３トンジャッキ持ってますが車載を使ってます。。フロントはデフ玉が真ん中じゃないので上げづらいです。 あとスタンドとか聞いてみるとか。みんカラも使えるかな。ごめんなさい。

質問者が納得ぶっちゃけ非常に高いですね・・・。 8年前に平成元年式のデフロック・サンルーフ・ウインチ付きで８万キロ位のTD42ノンターボサファリを19万円台で買いました。 今は手放しましたけど。 ただY60は非常に良い車ですよ。前後リジットなのでで２インチ程上げるだけで十分です。（ノーマルは低すぎます）ノーマルのサスの完成度が非常に良いのでサスは変えず２インチのソーサー噛ました方がいいかも。ランクル80みたいにデフギアが小さくないのでギアが砕ける事もありません。スカイラインのGT-Rより大きいデフギアが付いてます。３１...

質問者が納得パワステのホースは５Ｍｐａ（50ｋｇ/ｃ㎡位）程、圧力が掛かりますので低圧ホースにバンド止めでは簡単に抜けてしまい対応できません。ホースの造りにも依りますが、ほとんどの物は金具の部分を切って溶接したり、喰い込み金具を使ったり、加締めの部分の外筒を切断して外し、ホースを交換して新しい外筒で加締めたりして、パイプの部分を生かしてホースだけを交換することができます。当方でもやっております。（まれに出来ない物もあります） 高圧ですので外筒を加締める際、再利用するパイプに外筒を引っ掛けて圧力でパイプが抜けない様にしな...