サファリ 中古の解決方法

質問者が納得日産サファリは本格CCVとして作られています。つまりはトラック並みに耐久性ある部品で構成されていますから、これを一般家庭の自家用乗用車として利用されてきたのであれば、１０万キロや２０万キロ程度であれば別段問題なく走ります。 ただ、年式相応に故障はあります。 電球の球切れ、スイッチの接触不良といった電装系のトラブルは乗用車とかわりません。当然ですがワイパーブレードやウェザーストリップなどのゴム部品の劣化も相応にあります。 足回りのショックアブソーバーも消耗品ですし、サスペンションのブッシュやボディ...

質問者が納得オートマオイルはディラーで圧送方式が基本自動車用品店で抜けた分だけ足すのは駄目。 ２５万キロまで行きたいと思っています。・・・５０万キロ位走ってください。

質問者が納得いなかのくるまやです。 ざっとＡＡ相場を見渡してみましたが、タマ数的に大変希少です。 しかしながら輸出向けには引き合いがある車種のうちの１台です。 型式ＷＲＧＹ６０/４．２ＬディーゼルのＡＡ評価４点くらいしか サンプリングできないので値踏みは難しいですね・・・。 そういった状況で、買取はいくらくらいかと推定しますと・・・。 一声１０万！（いや５万かな）って言うんじゃないかと思いますね。 （なにしろ安く買って高く売る＝資本主義社会の鉄則ですから） 本当はそういった車は、すかさず業者ＡＡに出品してみるの...

質問者が納得カッティングブレーキ本体、銅管、シリコンホース、リレーが必要です。 「みんカラ」などで装着者のレビューを参考にすると良いかもしれません。 ちなみにレバーは流用できます。 相当の銅管、シリコンホースの本数と長さがあればいけます。

質問者が納得サファリ 歴代で大雑把に３種類(代)があります 西部警察に出ていた161 ｸﾛｶﾝ性能で名の馳せたY60 最終型のY61 とあります 現状､中古で探せるのは Y60､Y61でしょうね タマ数からして 自分は60のﾃﾞｨｰｾﾞﾙｼｮｰﾄを所有していました 60以降はコイルリジットになりますが､ホイールベースの単長(ｼｮｰﾄorﾛﾝｸﾞ)でも乗り味は違います 車の特性的に､お世辞にもよい乗り心地とは言えませんが､板ﾊﾞﾈのﾄﾗｯｸの如くｺﾞﾂｺﾞﾂ跳ねる物ではありません｡慣れてしまえば苦にはならないと思...

質問者が納得エクストレイルはいかがでしょうか。 内装に布を使ってないのでアウトドアをして車内に入っても汚れません のでいいですよ。 特に20ＧＴのクリーンディーゼルは最高です。最近ＣＶＴモデルも出たので 燃費もよく高速も楽チンです。

質問者が納得ディーゼルの事ですね？ 4.2Lは、何と言っても圧倒的な低速トルクが魅力でしょう。かつてはマイクロバスにも搭載されたエンジンで非常に粘り強く、クロカンの超低速走行時には扱いやすい点が挙げられます。 また、わざわざOHVにした事でタイミングベルトが無く機械的な故障の心配が少ない為、外国で修理工場も無いような僻地での信頼性も高い点。 短所はエンジンだけで相当な重量になる事。 2.8Lは乗用車のＲＢ系の派生種なので4.2Lに比べ軽快なエンジンです。 短所はやはり排気量の小ささからトルクが少ない点。 ...