シルビア 僕の解決方法

質問者が納得>潤滑性が一気に向上することで「すべり」の様な症状が出る 正確な原因はそれとはちょっと異なりますが、ATの場合は「古いオイルの交換でトラブル発生」というのは比較的よく言われる事例です。 >MTとATとで条件は異なる様ですが・・・ MTでは聞きませんね。 フツーのMTなら、いくら古くともトランスミッションオイルを変えることに何ら問題はありません。 >すぐにでも交換すべきでしょうか？ K11であれば少なくとも10年経っていますよね。 距離がどれだけは知っているかが記載されていませ...

質問者が納得現状販売について間違った回答ばかりです。 現状渡し販売は、整備、保証無しでの販売ですが売った後に何があってもしりません、ということではありません。 販売店は販売した車両に購入者が通常の注意をはらってもわからない欠陥や故障、不具合があった場合は修理に応じなければなりません。 これは民法できまっています。（第何条かは忘れました、すいません） 特に車が持つ本来の機能である、走る、曲がる、止まるに関しては販売店に責任があると考えるのが当たり前です。 質問内容にあるように常にアクセルをあおらないといけないような状...

質問者が納得1、燃費はみなさんおっしゃるとおり乗り方次第では倍近く変わってきたりもします。 2、載せ換えは可能ですがエンジン買ったりミッション買ったり、工賃かかったりスペックＳとＲで剛性も違ったはずなのでターボがいいならはじめからスペックＲがいいと思います。 3、スペックＳにはＮＡらしい甲高い音があって魅力的です。直管だとターボよりうるさくなるので気を付けて。 ターボは低い音とタービンの作動音が魅力的です。 4、13、14は持っているのですが15は持っていないためわかりません。 5、事故車と過走行車はやめ...

質問者が納得エクステリアなら S15≧S13＞＞＞S14 動力性能なら S15＞S14＞＞S13 といった感じです。 エクステリアでは、S14は完全に失敗作。R33もそうでしたが、あの時代の日産のセンスは明らかに変でした。S13は今でも通用する素晴らしいデザインで、発売当初は憧れでした。 また、動力性能は、ターボ付きでもかったるいS13から、ボールベアリングタービンを採用したS14、6MT＋高いボディー剛性のS15と、まさに正常進化してきました。S15なんて、これだけの性能で239万と、今考えると超バーゲンプライ...