スカイライン 自動車の解決方法

質問者が納得 その通りです。 最高無二の存在です。 僕も、サンニースカイライン、昔乗っていました。 写真はイメージで自分の車と無関係です。

質問者が納得数字のほうがおしゃれだからですよ。 名前がゴチャゴチャしてるとださいでしょ。 ただそれだけです。

質問者が納得＞FALKEN SINCERA SN-816」ですが特に不満もない為、同等ランクのタイヤでも十分 と思っていながら、 ＞タイヤを選ぶ上で重視する点は、 ①グリップ力 と全く正反対の優先順位を書くと、全く誤った回答がくることになります。 そんな安い低性能で、優先しているのはコストと静粛性くらいにしか気を使っていない純正タイヤと同等でよければ、①～③のどのれを選んでもいいでしょうね。どれもＳＮ816同等以上の低性能ですし、その中でグリップならＸＭ１がいいですね。 何かタイヤの重要性がわかっている方のよう...

質問者が納得基本同じですよ。又漏れがあるのでしたら、カーショップで、漏れ止用のパワステオイルがあります。結構止まりますよ。費用は、1000円ぐらいです

質問者が納得スカイラインR35なんて車はどこを探してもありません スカイラインの型式でRは34までで35からはVです R35は現行型GT-Rの型式ですが現行型GT-Rはスカイラインではなく独立した車種になっています 知りたいのはこのR35GT-Rのエンジンスペックですか？ だったらちょっと位は検索したら？ 「GT-R、エンジンスペック」とかで検索すりゃ一発なんだけどな http://spec.tank.jp/eng/sl0020008.html http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A...

質問者が納得内外の組み換えでよろしいかと思います。特別なことではなくよくやりますよ。でも何度もやるほどのものでもないので、やるとしたらタイヤの寿命中に一度だけでしょうか。 タイヤは外側が減るものです。これも普通だと思います。とくに重量のある車種、ワンボックスなどの重心の高い車の前輪は外側のショルダーが摩耗するのはよくあります。走る場所にもよると思いますが。 キャンバー角のついている車では内側が減ったりするものもありますが、これは比較的気づきにくいのにたいして、外側は良くわかりますので、タイミングをみて一度組み替えて...

質問者が納得チョッと古いけどわかるかなー。 わからなかったら調べて下さいね。 今は無きマツダカペラです。 自分が教習で乗ったカペラは、一世を風靡した(?)プレッシャー・ウェーブ・スーパーチャージャーディーゼルが搭載された型で、もしかして教習車もディーゼルかと期待して行きました。 しかし、残念ながらガソリン車でした。 マツダのディーゼルは、話題になることが多いですね。 今も、クリーンディーゼルのCX-5が話題になりましたし。

質問者が納得＞質問とは異なりますが、そもそもタイヤの外側だけが異常に早く減るのはおかしい とは誰が言っているのですか？アナタがそう思っているなら、その認識が間違っています カーブを曲がる際はカーブの外側のタイヤの外側に負荷がかかります 直進時はかなり均等に荷重がかかりますが、カーブでは外側部分へ集中して荷重がかかりますので、そこが磨耗するのは大変自然な磨耗です ディーラーでも多くの個体数を見ているわけですから、あなたの事象が異常であれば、ディーラーが言うでしょうが、あなたが判断しているなら「車のタイヤの接地って...

質問者が納得車の売れない時期に１５００万の車を出してもなーみたい感じです。 正直マルチパフォーマンススーパーカーって書いてあるけどスペックはスーパーカーだけど、デザインがスーパーカーに見えない。 どうせならガルウィングでも付けたら？と思いますｗ 僕だったらguchi0626さんみたいにノーマルを買っていじった方がいいです。 「自分とクルマが一体化したレーシングライクな走りを求める人」って書いてありますが、それだったらナンバーなしのチューニングカーでサーキットを走った方がいいです。気軽にサーキットを走れるって意味ならいい...