セフィーロ メーカーの解決方法

質問者が納得私は以前オデッセイという車に2台続けて乗りましたが、2台とも32万キロ弱走行で引退させました。 次の部品交換で、新車の車体購入価格の半額になるまで累積のメンテナンス代金がかかったからです。 基準は人それぞれでしょうが、私の走行距離は乗用車としては長い方みたいです。 残念ながらトラックとは造りが違います。 それは乗ってみれば分かります。 日産で言えばＵＤのウイング車では実走行100万キロ超の車も少なくありませんが、乗用車ではサニーの80万キロ超くらいしか見たことがありません。 知り合いの車です。 ただしこのサ...

質問者が納得維持費をかけたくなければ平成１１年以降・１７以降のクラウンです。 直噴エンジンになってから燃費は結構良いです。 セフィーロ級の大きさと広さならトヨタのアバロン・プロナードがあります。 しかし・・・クラウンを薦めますね １７クラウン というのは自分がクラウンに乗ったら ５０代の仲間も 車検を機に乗り換えるといい 最初 クラウンだと憚ると言ってインプレッサを探していましたが、 結局１７クラウンを購入しました。 理由は 燃費の良さ 古くても耐久性があるところでした。古くても安くてもこの中身なら新しい車を買うこと...

質問者が納得可能性は強いですね。１度ボスを売ってる店に行き、箱に記載されてる対応車種を調べて下さい。 メーカーが違っていても大丈夫です。

質問者が納得①やめていません。まだ発展途上です。 ただ、直噴で希薄燃焼を行なうという当時の三菱GDIの考え方は廃れました。これはトヨタのD-4と同じです。レクサスのLS何とか～は、直噴とポート噴射（一般的なインジェクション）の2通りを備えて走行状況によって切替えています。スズキも直噴ターボ車がありましたが今もあるかな？ 直噴で困るのが燃料の気化。ポート噴射だとガソリンを吹き込んだあとエンジンは吸入行程と圧縮行程と時間があるし、エアで盛大に掻き混ぜられるので十分気化するのですが、直噴だと吹いてすぐに点火→燃焼なので気化...