パルサー 運転の解決方法

質問者が納得各車両のボルト取り付け部を確認するのが１番なんでしょうけど… 裏技的に調べてみると… http://www.bride-jp.com/r-pdf/nissan_090204.pdf どうやら、取り付け部の寸法か何かが違うようですねぇ、品番違ってますもん。 そりゃ、加工すれば付くには付きますが…純正加工の場合は車検が厳しいですね。 （強度を求めることが…） ヘタに加工したり云々…となると、レカロシートとか入れた方がってコトにもなりかねませんよ？

質問者が納得買い換えた車にたまたま不具合があっていきなり壊れるかもしれませんが・・・ 不安を持ちながら運転しているのなら、買い換えたほうが良いかと思いますよ。

質問者が納得以前同じような現象に陥った事がありますが、私の場合は後ろのサスペンションの根元（車のボディ）が腐って穴が開いてしまっていました。で、その穴にサスが入ったり出たりで「ポコポコポコポコポコポコ・・・・・」自分の場合はそこに鉄骨を溶接してもらって事なきを得ました。たしか２万円くらいでやってもらえましたが、知り合いに頼んだので知り合い価格でしたねぇ・・・

質問者が納得５０歩１００歩ですね。セダンタイヤにハイグリップを求めても無理がありますよ。 ウエットのハイスピードをお望みでヨコハマが好みなら、アドバンシリーズに貴方の車のタイヤサイズがないですか。 無ければインチアップから考えるべきでしょう。 安全第一で尚且つハイスピードを追求されるなら、コストは気にせず、曲がる止まるを考えましょう。

質問者が納得基本的にエアバッグは電源の入っている状態でヒューズを抜いたり、コネクターを抜くと故障信号がコンピュータに記録されます。 外したコネクター等を接続しても、「一旦断線した」と言う事で、警告が出っ放しになります。 もし、バッテリーをつないだままエアバッグを外したりしたのであれば、コンピューターの情報をリセットするだけなので、改めてお金は取らないでしょう。（それぐらいサービスすると思いますよ。） 本当に故障であれば、それなりの修理費（場合によっては５万とか）が必要になると思います。

質問者が納得クラッチペダルの重さは車によって違いますね。 同じ車種でも年式によって違う事もありますし、新車時と5年後6年後でも変わります。 クラッチの遊びによっても体感的な重さの違いと感じるかもしれません。 教習車の場合、全車調整によって生徒に違和感を与えないようにしているのは事実です。

質問者が納得クラッチペダルがあるか無いかで決まります。 クラッチペダルを操作してシフトチェンジするならＡＴ限定免許では運転できません。

質問者が納得シートもでしょうが、多分、遠乗りして疲れるのは車の挙動も有るのでは有りませんか？カーブなど走っていて車がグニョグニョとよじれるとか。トヨタ特有のものですね。シャシーに一体感が無くて、四輪バラバラの感じ（重心が恐ろしく不安定）。車がカーブであちこち傾く。だから乗ってる人も疲れる。昔のトヨタ車は大衆車でもシッカリ作られていたようなのですが、バブル期以後特に９０年前後からダメになったみたいです。もう「どうにもならない状態」です。運転者の技量云々ではないですね。車の基本設計そのものからダメ。誰が運転しても最悪。幾ら...