プレジデント シーマの解決方法

質問者が納得台所事情が厳しい中，月数台しか売れない車は省かれたのでしょう。乗れば分かる通り残念ながら品質，快適性はｾﾝﾁｭﾘｰ，LSと比べると足元にも及びません。ｼｰﾏ現象を起こした日産に頑張ってもらいたいですね。

質問者が納得そうですね、現行フーガが発表になったとき、シーマのユーザーさんをフーガに移行させなさいという流れになっていまして、その頃からシーマ、プレジデントは終了するということになっていました。 昨年はシーマが300台、プレジデントが0台の販売でしたので、仕方がないでしょう。それだけユーザーの車選びも変わってきたということです。ショーファーに使われることがほとんどだったプレジデントも、いまではフーガ、一部でティアナということもあります。 ドイツでのメルセデスでさえ、ショーファー使用はSクラスよりもEクラスが中心にな...

質問者が納得後継車 シーマはベンツのSクラスのプラットフォームを使って開発するみたいですよ。 フーガ、スカイラインはEクラスのプラットフォームで開発するらしいです。 業務提携の恩恵で大型セダンにメスが入るみたいです。むこうの得意分野ですから 開発するなら、希望としては、プレジデントはマイバッハのプラットフォーム使ってほしい… 補足 スカイライン、フーガの現行型ではなく 次から流用するようです

質問者が納得FMCしようにも出来なかったんだと思います。 ご存知のとおりシーマの登場は2001年1月、プレジデントの登場は2003年10月ですから、日本車のモデルサイクルを考えると長引いても2007年あたりでFMCというのが妥当なんです。 あるいは脅威となるLSの登場を見越して2006年にしたほうがもっと現実的だったと思います。 しかし、バブルがはじけて以降は個人で高額車両を買う人が減った上、その多くが法人需要に頼った販売だったのは事実。 ましてや、セルシオやLSのように根強いファンを持つわけでもなく、革新的な装備...

質問者が納得近いうちにフーガに統合されます。 プレジデントは名前は残るかもしれませんが、見た目、中身は フーガベースになるはずです。

質問者が納得一般的になじみの無い車に乗っても意味が無いからです。 フーガだとパッと見てスカイラインとどっちかわからない人すら稀で、一般人ではどこの何という車かわからないでしょう。 レクサスやセンチュリーは車に何の興味の無い人が見ても何か高そうだなあと思わせる雰囲気があるからでしょう。

質問者が納得トヨタ・センチュリーの幅は、なぜ１８９０ｍｍなのか？という、 極めて専門的な質問に対して、的確な回答が有りませんね。 加えて、「釣り」と言われては、身もふたもないですね。 ●１９６０年代、自動車のトップメーカーは、日産です。 日産自動車は超高級車、プレジデントを発売しました。 そのスペックは、全長：５０４５ｍｍ、全幅：１７９５ｍｍ Ｖ８気筒４０００ｃｃ、最高速度：１８５ｋｍ/ｈでした。 当時は二流メーカーだった、トヨタもそれに対抗して、 クラウンの幅を広げただけの、クラウン・エイトを発売しま...

質問者が納得プレジデントだとショーファードリブン（運転手付き）になることがあるから かな。なので、オーナードライバー向けとしてのフラッグシップとなるとフーガ。

質問者が納得マーチ？改造すると早いです。 改造費、結構格安パーツが出回ってるのでやすくすみますよ。 VIPやGT-R等の改造は、色々と高くつきますね。 マーチ乗ってて、後ろからパッシング受けたら道を譲って後ろからあおって、ブチ抜くってこともできますよ。 実際に、現行マーチにタービン組んでちょっといじればシーマやフーガなんて目じゃないです。 GT-Rは別ですが・・・。 あとは、乗りごこちと室内の広さと静寂性ですね。 こればかりは、なんともできません。