Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
"目"11 件の検索結果
"目" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
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質問者が納得5年、75000キロでハイブリッドカー乗り換えを決断しました。
考慮した事は…
①下取り価格が良いうちに乗り換えたい。
②エコカー減税、エコカー補助金（未確定）があるため。
③ハイブリッドカーの良好な下取り保証金額。
④現在より格段に良い燃費。
⑤乗り換える車が趣味に合っているため。
以上です!!
ちなみに乗り換える車はフィットシャトルハイブリッドです。初めて残価設定で購入しました。
荷物が多い趣味のため、丁度よい車でした。
電気自動車は良いのですが、移動距離の長い自分は無理です。
まずインフラが整ってな...
4732日前view45
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質問者が納得充電時間はバッテリー残量によって違います。
充電はほかにも２００V普通充電もあります。
１００V普通の場合は１１２０Wｈ,２００V普通の場合は３０００Wｈ程度です。
4742日前view16
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質問者が納得昨年末に、日本国内版リーフがマイナーチェンジをＵＳＡ向けより先に施されました。
駆動系の改良、ブレーキシステムの回生制御見直し、キャビンの断熱性の向上、８０ｋｇの軽量化でＪＣ０８モードが２００ｋｍ～２２８ｋｍに延長されました。
実燃費も電費を全く気にせずに走行しても１００ｋｍは走行する事が出来る模様です。
車両本体価格は、リーフＳで７８万円の補助金が適用され場合は、２５６万９５００円。
下の回答者様へ
悪口を書いて気持ちよいですか？
近隣のスーパーへの買出しでのドライブでしたら、航続距離１００ｋｍだって...
4335日前view70
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質問者が納得どの様な使い方されていたのか分かりませんが、もし夏場高速道路を急速充電繰り返しながらガンガン走ったりしていたら、バッテリークーラーの無いリーフではバッテリーは激しく劣化します(取説にも、高速走行直後の急速充電は避ける旨が書いてありますよね？)。
あとたとえ普通充電でも、常に100％充電での保管もバッテリーは劣化します…急速での｢おかわり充電｣など論外。
私はアウトランダーPHEVとリーフ初期型持ってますが、リーフはMAX70～80％自宅普通充電のみの利用でかれこれ5年20000キロ、まだセグ欠けしてません...
3302日前view13
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質問者が納得補助金とか維持費で考えるより使い方で選んでもいい時期かと思います。長距離を走る機会があるならやはり巡航距離の観点からおすすめではありません。プリウスなどのPHEVのほうがおすすめです。近距離しか乗らないなら思い切って導入もありだと思います。ただ、制度の変更などで買い替えのタイミングは読めませんので、いつでも買い替えられるように残価設定などではなく普通に購入するほうがいいと思います。
3889日前view39
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質問者が納得なんか、自動車公正取引協議会の話を自分だけに都合の良いように解釈していませんか？ほんとにそんなこと言うかな？フル装備と言っていたらキーが二個あって当然と言うのも意味が分かりませんし、販売店がスペアキーを用意するものというのも、そんな決まりはありません。
そもそも「自動車公正取引協議会」なんてのは中古車業者の組合みたいなもので、そこに加盟してない中古車屋には何の影響力もありません。それに、言ってることも加盟している中古車屋にしか通用しないことです。ダブル請求云々も、違法ではなくて自動車公正取引協議会のルー...
3002日前view9
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質問者が納得現実には無理でしょう。
メガソーラーは、大規模太陽光発電所。
だから最終出力は送電に向いた数十万～百万ボルト。
片や電気自動車の充電に必要なのは、100または200ボルト。
まったく電圧が合いません。
と言ってもソーラーパネルは始めから数万ボルトを発電する訳では
ないので、途中に適当な配線を加えれば、200ボルトを取り出すこと
は可能です。
しかし現実的には、費用対効果からやらないでしょう。
4644日前view18
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質問者が納得日産リーフと三菱アイミーブを所有してます。
日産リーフも、リーフTOホームなる同様のシステム
を開発中ですが、まだ発売してません。早急に購入
したいのであれば、アイミーブしかないですね。
ちなみに、車の出来は、圧倒的に日産リーフの方が上。
パワー、電池容量、航続距離、ITサポートすべてがリーフ
の方が上です。ガソリン車で例えると「高級車と軽ターボ」
のような違いです。
アイミーブは、電池容量の多いGグレードと、少ないMグレード
がありますが、Gグレードは電池容量も多いけどMよりパワーもあり
結果、Gグ...
4646日前view31
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質問者が納得通勤にリーフを使っています。
さて、日産の「LEAF ｔｏ homeシステム」は、個人的に興味がありますが、ホームページ（http://ev.nissan.co.jp/LEAFTOHOME/）では、昨年は２０１２年度中の実用化を目指すと明記してましたが、現在は具体的な日程を公表しておらず、いつ頃実用化されるのか全く分かりません。また、このシステムの値段も未知数。余り高すぎては、開発費の割に普及せず、頓挫してしまうのではないでしょうか。
もし、設置したとしても災害時に設備が損傷する可能性もあり、期待しない...
4656日前view15
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質問者が納得モーターやエアコン、ヒーター等は高電圧回路ですが
室内の電装品は１２Ｖで動いています。
また高電圧系の制御もしているので、このバッテリーが上がると
リチウムイオン電池の残量があっても始動できなくなってしまいます。
今後更にインフラ整備がすすめば、より安心して乗れると思います。
携帯電話もそうでしたが、使う人が増えれば利便性はあがり
価格も安定してくるハズです。
価格や維持費を抑える事ができれば、化石燃料の事もあるので
普及しなくてはならない技術と思います。
まだしばらく先の事になると思いますけどね。
4675日前view83
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