インテグラ 燃費の解決方法

質問者が納得真剣に悩んでいるみたいなのでショックを受けるかもしれませんが、なるべくわかりやすく回答します。 ロータリーエンジンは個体差、つまり「当たりはずれ」の大きなエンジンです。これはメーカーも認めています。 簡単に説明すると前後ローターの重量差、エキセントリックシャフトのバランス取りの精度の差が性能の差になって表れてしまいます。この精度を上げればパワーのある、燃費のいいエンジンになりますが、メーカー新品もしくはマツダリビルトエンジンはバランス取りはなされていません。規定値で組み上げただけですね。 当然、個体...

質問者が納得インテグラDC2(タイプRじゃない)は、可変インマニだったと思います。 低速と高速で吸気管長が変わるタイプ。 タイプRの吸気管長は高速仕様一本のみ(可変なし) 質問者さんのインテグラはカムだけ換えてコンピュータはタイプRと。 では吸気管長のコントロールはどうなってるんでしょう？ 高回転の伸びが体感できたということは吸気系は高速側に 固定されてるのかもしれないですが、低速側がてんでデタラメの状態なのではないでしょうか。 元のノーマルCPUに戻したら如何ですか？

質問者が納得VTECに入れない限り、低燃費です。軽量化されたボディに、FFという駆動方式、NAのエンジンなど、通常なら燃費が悪くなる要因はありません。(他のスポーツカー、四駆ターボやロータリーよりはマシです)VTECに入れると5ぐらいになりますが、早めにシフトアップして高回転を使わなければ、インテグラならKエンジンのDC5で12〜3は可能でしょう。最近のエコカーと比べてこの数字は燃費が悪く見えますが、普通の2000ccクラスの車と考えれば、さほど悪くない気がします。かといってもスポーツカーなので、燃費を気にするような人...

質問者が納得結局、速い車か、安くて維持しやすい車か、どちらを心が欲しているかということでしょう。 インプだったら、それこそ常識レベルでは最速のマシンを手に入れることになりますが、諸々のコストがずっとのしかかります。 インテは、燃費や維持費に有利でそこそこのスポーティー感を楽しめますが、その速さはインプの足元の足元にも及びません。 他にも色々目を向けてみるのもいいですよ。

質問者が納得ユーザーレポートとかに持ち主の実際の燃費が多く寄せられていますので、一番確実な情報だとおもっています。 http://minkara.carview.co.jp/ このサイトの左下の燃費記録で探してみてください。 ＣＲ－Ｚ 平均１７．１８となっていますね。おもったよりは良いですね。

質問者が納得中古車をお考えとのことでどちらもＭＴ車の古めのモデルでの感想です。 友人が１２年のレガシイＢ４ ＲＳＫに乗ってました。遠出するときに運転替わったりしてましたが、運転しやすかったです。 あと、私のフォレスターよりは高速で扱い易い（ツインターボの恩恵かと思います）と思いました。 もちろんパワーもあるので速いですし。でも、特性がグランドツーリングっぽいなと思いました。 私は１２年のフォレスター Ｓ/ｔｂに乗ってます。エンジンが高圧縮なので、町乗りでは多少乗りやすいです。高速でもレガシイほどではないにしろ充分速...

質問者が納得維持費が一番安いのは、燃費が良いスイフト 一番高いのは、３ナンバーボディのアクセラスポーツ ただ、３車とも１５００ｃｃなので維持費の差はそれほど変わりません ３車の特徴は、 フィット・・・軽量かつハイパワーのおかげでストレスの無い加速が可能。荷室の使い勝手、後席の広さもＧＯＯＤ。だが燃費が一番悪い(アクセラと僅差ですが)。尚、室内は最もチープでプラスチック感丸出し。 アクセラ・・・車格故、乗り心地が良く足回りが一番しっかりしている(リア:マルチリンクサス)。室内も一番上質。だがあの車重に対して１５...