トルネオ エンジンの解決方法

質問者が納得

質問者が納得基本的に同じエンジンのミッションというのが条件です。 ですから同じＣＦ４のミッションを探すのが安全確実です。 必要部品は、ミッション本体・コンピューター・シフトレバー・シフトロッド・ペダル・マスターやオペレーションなどのシリンダー類・あたりは最低限必要です。 シフト周りは加工だけでもいけますが、綺麗な仕上がりを望むならＭＴ用のシフト周りに交換するのがいいです。

質問者が納得5W-30より5W-40の方が低温性能そのままに高温性能に優れてるのでいいんじゃないでしょうか？ メーカーの指定粘度がわからないのでなんとも言えませんが。 燃費は気持ち落ちるか変わらないかでしょう。 ガソスタに車触らせないほうがいいですよ（笑）。

質問者が納得オイル滲みはOKですが、検査レーンでポタッと垂れればアウトです。 場所にもよりますが、以前同じような状況で今回の車検を通して乗り潰す（20万キロ近かったので）つもりで、修理せずにユーザー車検を受けたことがあります。 オイル漏れの場所柄、エンジンをかけて数分後からポタポタ…という状態だったので、レーンに並んでいる間に拭いてエンジンストップ、という方法で切り抜けたことがありますｗ（10年以上前の話ですし、検査官にもよるでしょう。） このとき見てもらった車屋には「絶対通らない」と言われましたが…素人には優しい検査...

質問者が納得アライメントもですが、アーム類の曲がりやフレームの曲がりも点検した方がいいと思います。 片輪の両方が明らかに減ってるようなんで、事故などでいがんでる可能性もあります。 あとは右側だけショックがヘタってるか・・・。

質問者が納得ホンダ車はベースアイドルという基本のアイドリング回転数がありますが、エアコンやヘッドライトをつけた時、Ｄレンジに入れた時に下がるアイドリングを補正するためのＲＡＣＶ（アイドルエアーコントロールバルブ）と言う物が備わっています。 このバルブはインテークマニホールドに取り付けられてますが、汚れたり壊れたりすると動きが悪くなり、エアコンをつけたりＤレンジに入れた時にアイドル回転数が下がって車体が振動したり、エンストしたりします。 ６万キロ以上走行しているのであれば、上記部品の劣化が考えられます。 ホンダの販...

質問者が納得皆さんの回答に有るように、排気量の可変は不可能です。 また、保険料と排気量は無関係です。 自賠責は同じ乗用車なら1300ccでも3000ccでも同額ですし、任意保険は車種によります。

質問者が納得SiRということでATですね。 NAでしかもホンダエンジンなので、いじってもたいして速くなりません。だって出荷時点で速いんですから。 SiR-TのF20BとMTミッション＋CPUに換装すればカタログ値20psアップです。 エキマニが吸排気で足りていませんね。これはある程度効果が実感できます。 あとむき出しのエアクリは、エンジンルームの熱を吸っていませんか。きっちりしないと逆効果で馬力が落ちます。 加速だけでよいのであれば、NOSとか。あんまり現実的ではありませんが。 Optionという雑誌があっていろい...