スクラム 車種の解決方法

質問者が納得クラッチのつなぎ方もあるかもしれませんが、 ギアの設定上、軽トラはそういうもの(そうなりやすい)が多いと思いますよ。 荷物満載の場合を考慮して、 ギア比を低く設定してあります。 荷物満載の状態で1速のギア比が通常の車と変わらない状態だと、 急坂の発進もしづらいですから。 空荷の状態で1速発進すると、すぐに2速にチェンジすることになりませんか？ ギアが繋がりにくいとかなら別ですが、特に調子が悪いというものではないと思いますよ。

質問者が納得社外ボスのスズキエブリイかキャリイの同型の対応表で検索がいいです。 マツダのハンドルは使えないんで。

質問者が納得個人的には、サンバーとアクティです。 ○サンバー○ 未乗車 ただでさえ振動の少ない４気筒エンジンを、車体の最後部に搭載する事により ドライバーさんはかなり楽チンで、長距離も苦にはならないとの記事をみて、 興味をもちました。 また、リアタイヤへのトラクションがハンパでは無いらしく、知り合いのおじさんが 結構な上り下りの山道を３速のままでずーっとイケると言っていたのも聞きました。 自分もプレオに乗り継いでおり、スバルの独特な考え方が好きですね。 ダイハツの軽に変わっていき、悲しい限りです。 ○アクティ○ ...

質問者が納得好みにもよりますが商用タイプをお勧めします １．荷室 最大限に使えるのが良いと思います ５ナンバー系ですと人が乗ることも想定され出っ張り等が以外と邪魔になる事があります 荷室のポケットも有れば便利ですがゲージを入れたときに実際使えるのかもシュミレートした方がよいです、使えなければ無駄な空間です ２．内装 内装の内張が布ですと時間が経つと臭いが染みついて取れません 商用車ですと荷室はビニールかプラスチックですのでこまめに拭けば臭いや汚れは気になりません ３．シートアレンジ ２人以上乗車予定なら後部座席は分割シ...

質問者が納得今、新車購入なさるならダイハツ アトレーワゴンかスズキ エブリィ(マツダ スクラム)の3車種からの選択が賢明かと思います。 ・日産 クリッパー(三菱 タウンBOXと同様) ・ホンダ バモス は、新車販売されているとは言え基本設計が10年以上も前になります。マイナーチェンジにより外見的には今風にも見えますが機関的なものから言えばおすすめは出来ません。 荷物運搬やレジャー等に決して使い勝手が悪くはありませんが。 あと、どの新車にしても軽ワゴンは燃費の悪さは覚悟が必要です。

質問者が納得H11年式以降の新規格軽自動車のタイヤホイールならほぼどれでもポン付けで履かせます。ただ同じ軽自動車でもスクラムやエブリィ等の1BOX車はタイヤ外径が若干大きめな場合があります。例えばワゴンＲ等の純正タイヤホイールを履かせた場合、タイヤホイールが小さく見えスピードメーターに多少の誤差が生じたりします。

質問者が納得最近旬な話題だからよくニュースになるだけ。 トヨタが04年や05年に日本国内で180万台リコールしたり、 06年に”リコール隠し”として社員が書類送検されているの知ってます？ http://response.jp/article/2006/07/11/83759.html

質問者が納得ブレーキローター交換時はパッドも同時交換がベストだと思いますが パッドに今回の不良へ繋がる可能性がまったく無いと判断出来れば パッド当り面を修正して再使用だと思います。 軽のパッドは割りと低額なので同時交換する場合が多いと思います。 なお新品ローターに交換後、ハードブレーキングで急激にローター温度を 上げると熱歪みでローターが歪む事が有りますので御注意下さい。 センターアームは純正ではアッセンブリーしか部品設定が無いと思います ディーラー以外の工場では社外パーツを利用してセンターアームブッシュのみ 交換を...

質問者が納得車速センサーかシフトソレノイドＢの異常だと思いますよ。フィエルセーフモードに入ってる状態でしょう。 コントロールユニットの中にリレーはありませんから、音は別の部品です。 ダイアグノーシス(自己診断)が解りませんか。 メインリレーボックスの中に何も刺さってないカプラーがあります それのＤＮＳとＧＮＤを短絡させて ｋｅｙｏｎでメーター内のチェックランプの点滅回数で読みます。 最初が10の桁 次が1の桁 12正常 41・42ソレノイド 16車速センサー 他もありますが、多分上のコードが出ると思いますよ。