スクラム スズキの解決方法

質問者が納得車種が違いますがスズキのKeiに乗ってます。 年式は２１年車です。 私の車のレジスターはエンジンルーム内のヒューズボックスの中にありましたよ。 ご参考までに。

質問者が納得特にそのままでも問題は無いと思います。 社外のアルミなんかを付けた場合などでも、ハブ径が合わないのですが、ナットの部分がテーパーになっていて均等に締めればセンターは出るはずです。 スペーサーを入れた場合何かでも同じようにハブは合いませんので… そのままでも良いと思います。 ただﾊﾞﾝの場合は純正アルミを付けると車検には不適合になります。

質問者が納得スズキのエブリー とマツダのスクラム とは、3AT仕様車両車のバンタイプですと、 車輌型式もエンジン型式も略同じで、 車輌型式 はEBD-DG64V です。 エンジン型式はK6A です。 エンジン乗せ換え時の注意点は、ターボ付きとノンターボを間違わないように！〔エンジン型式は両方ともK6Aです〕 バンとワゴンを間違えない様に！〔エンジン型式は両方ともK6Aですが微妙に配管、配線が違います〕 〔追記〕 他人を誹謗する前に良く調べましよう。 それと、質問者は、マツダのスクラム 【ちなみに EBD-DG64V...

質問者が納得基本軽ターボは燃費良くないですよ？ 軽だから燃費がいいと思っている方もいらっしゃいますがそれは間違いです。 タントなどでもさほど燃費は変わらないでしょう。 軽は維持費（税金・重量税など）が安いのでそこがメリットです。 1500CCの車は税金重量税など考えるとざくっと2年間で7～8万くらいの差がでます。 それを考えるとその分のガソリン代でもとを取るのは非常に難しいのでは？ 年間2・3万キロ走るなら燃費重視です。

質問者が納得個人的には、サンバーとアクティです。 ○サンバー○ 未乗車 ただでさえ振動の少ない４気筒エンジンを、車体の最後部に搭載する事により ドライバーさんはかなり楽チンで、長距離も苦にはならないとの記事をみて、 興味をもちました。 また、リアタイヤへのトラクションがハンパでは無いらしく、知り合いのおじさんが 結構な上り下りの山道を３速のままでずーっとイケると言っていたのも聞きました。 自分もプレオに乗り継いでおり、スバルの独特な考え方が好きですね。 ダイハツの軽に変わっていき、悲しい限りです。 ○アクティ○ ...

質問者が納得好みにもよりますが商用タイプをお勧めします １．荷室 最大限に使えるのが良いと思います ５ナンバー系ですと人が乗ることも想定され出っ張り等が以外と邪魔になる事があります 荷室のポケットも有れば便利ですがゲージを入れたときに実際使えるのかもシュミレートした方がよいです、使えなければ無駄な空間です ２．内装 内装の内張が布ですと時間が経つと臭いが染みついて取れません 商用車ですと荷室はビニールかプラスチックですのでこまめに拭けば臭いや汚れは気になりません ３．シートアレンジ ２人以上乗車予定なら後部座席は分割シ...

質問者が納得＞現在の燃費はリッター８～９キロくらいです ノーマルマフラーで９～１１ぐらいです 乗り方しだいでです、あまり伸びません

質問者が納得最近旬な話題だからよくニュースになるだけ。 トヨタが04年や05年に日本国内で180万台リコールしたり、 06年に”リコール隠し”として社員が書類送検されているの知ってます？ http://response.jp/article/2006/07/11/83759.html

質問者が納得まずは水が来ているか、詰まりは無いかぐらいは調べているんですよね？ 詰まりも無く、水も来ているのなら壊れている可能性も無くはないですが、シンプルな構造なのであまり壊れて交換は殆ど無いです。 アルト Ｆ６Ａのキャブ車でしたが、同じように回転が下がらず、簡単な清掃をしても同じ、どんなに調整をしても変わらず。 結局リンケージの所のダイヤフラム不良でした。 交換しアイドリング調整をしたら直りました。 他の箇所も点検してみればいかがです。