プロシード エンジンの解決方法

質問者が納得部品は国内では厳しいかもしれませんが、ディーラーで確認してみてはどうですかぁ？あとは海外で個人で輸入することができると思います。アメリカなんかでは販売されていたはずなのでさがしてみてください

質問者が納得オイルタペットの動きが渋くなっていると思います

質問者が納得ＣＸ－７に乗せるには馬力がもう一歩欲しいところですね。 トルクは４２．８ｋｇと十分かと思いますが。 やるにしても以前のようなハリアータイプのデザインではなく、 プラド、パジェロのようながっつりＳＵＶのデザインにしてほしいですね。 売れるかどうかは別として。 ちなみにディーゼルは次期アテンザにも搭載されるんじゃないかとは言われてますよ。 ラインナップは確実に増えるでしょう siliconespray_syuuuさん ＣＸ７は生産も止まってますよ。

質問者が納得プロシードマービーの良さは何と言っても長さと他の日本車にはない外車のようなデザインでしょう。全長４９９９ｍでホイルベースは３ｍです。よく外車に間違われます。女の子にも車かっこいいねと言われます。２５００ＣＣなので大きさの割に燃費が良い。ディーゼルでリッター８ぐらいです。ほとんど人とかぶりません。日本車だったらプロシードマービーがか一番かっこいいと思います。短所はＵターンが効かない、カスタムパーツが少ないことぐらいでしょうか。外車だったら質問者さんが気になってるブロンコやジープワゴニア、シボレーサバ―バンがお...

質問者が納得その頃のマツダ車はクラッチレリーズシリンダーが弱いようです。 ほぼクラッチレリーズシリンダーからのフルード漏れで間違いないと思います。 インナーキットの交換でも直りますが、それほど高価な部品どもないので Ａｓｓｙでの交換をお勧めします。 Ａｓｓｙ交換でも工賃を入れて１万円もしないと思います。

質問者が納得気合い入ってますね。 やり方としてまず、クランクプーリーを外すため補器ベルトを外し、クランクのボルトにスピンナーかませて柄をフレームに引っ掛けて一瞬セル回します。そうするとボルトが緩みます。次にカムシャフトが見えるまでヘッドカバーやらプラグやらホース類を外します。そして１番シリンダを圧縮上死点にしてテンショナ緩めてベルト外します。 装着したあとは元に戻します。プライベートでやるんだったら一日じゃ終わらないと思いますよ。

質問者が納得後期マービーDT乗り。でした(((^^;)まず大きな故障はなく、D21テラノより丈夫でしたねー。なかなか乗ってるひとがいない。長い！優越感です。 とっても好きでしたがクリーンディーゼルに浮気してしまいました(((^^;) 予備パーツを確保してまだあるくらい好きでした。 あと後期ガソリンG6エンジンはエンジンオイルの冷却水への混入に注意してくださいね。

質問者が納得点火コイル。。。。。。

質問者が納得マニュアルミッション専門の修理屋です。 症状からすると、マツダの一部のFR車特有の不具合だと思います。 その内容は、ミッション内部のシフトロッドに取り付いているジョー（コの字をした部品）に問題があり、シフト操作中にシフトレバーがジョーから外れてシフト操作ができなくなります。（シフトノブはある程度動きますが、ギアを入れたり抜いたりできません） シフトノブを強引にガチャガチャしていると治ることもありますが、再発する可能性があります。 恒久対策としてはジョーをメーカー対策品に交換する方法が良いです。 参考ですが...