ユーノスロードスター デザインの解決方法

質問者が納得「思った通り」ではなく「やったとおり」に動くクルマ、です。 あのラインに乗りたいな、とアクセル踏んでハンドル回す。 結果、アクセルどころかステアリングさえ足回りに直結してないお利口なクルマが、「このヘタクソはきっとこうしたいんだろうな」と判断し、電子デバイスでバリバリに補正かけて、狙ったとおりのラインに乗る。 ドライバーはカンチガイして「このクルマ、すげぇ、言うこと聞く！」と。 …こんなの、スポーツカーじゃないと思います。 あのラインに乗りたいな、とアクセル踏んでステアリング回す。 クルマは「やったと...

質問者が納得クルマを維持していく上で、費用は大なり小なり掛かります。 他の回答者様が仰る通り、忍耐やクルマにかける愛情なり熱意が費用を掛けても好きなクルマに乗り続ける動機になります。 ＮＡが好みであれば乗ってみて下さい。 ついでに貴方のネックを解消しておきましょう。 エアバックは走りには関係ない装備です。 ＡＢＳもＮＡの頃のモノは性能がそれなりなんで走りには不用です。 リアスクリーンはＮＢ用の幌に換装すればガラススクリーンになります。 ウエザーストリップをＮＢ用の部品に交換すれば雨漏りも軽減します。 ご参考に...

質問者が納得マツダ/ユーノス・ロードスター 初代モデル登場＝１９８９年～ ローバー（ＢＭＣ）・ミニ 初代モデル登場＝１９５９年～ 平成元年辺りのモデルで．．． ロードスターなら初代/初期のモノ．．． ミニならばＭｋ７の１Ｌ以降、１．３Ｌ最後のキャブ仕様辺り？．．． ユーノス・ロードスターｖｓローバー・ミニ 対極的な車だよねぇ～ ロードスターは．．．それでも近代的な電子制御された車 ロードスターは．．．２座オープン ロードスターは．．．ＦＲのアクセルＯＮ＝パワースライドで遊ぶ、曲がる車 ローバーミニは．．．数世...