サンバートラック エンジンの解決方法

質問者が納得フューエルポンプ、フィルターは交換してありますか？このKS4はキャブに付いているＤＰが間違いなくやられてしまいますが、Ｏ／Ｈ時は確認されていますか。Ｏ／Ｈは新品時の状態に戻すという事を意味していますので、点検交換はされているともいますが。 今までの各部品交換前後で変化点は全くなければ、実施されたポイントが違っている事になりますが、組付け時の間違いなどがなければいいですが。デスビ交換となってますが、フルトラかポイントかどちらでしょうか。ポイントでしたら、コンデンサーとセット交換を薦めます。状態に変化があった項...

質問者が納得安物買いの銭失いですね。打開策はディーラーで修理しないで見積の部品を中古で頼んで民間整備工場で頼めば半額ぐらいで終ると思われます。 オイル漏れは漏れ止めで様子見て、しばらく継ぎ足しのるしか無いでしょうね。

質問者が納得以前知り合いの車で頼まれて施工したケースで行けば、 荷台を一旦外して、荷台の裏にスエーデンメーカーのノックスドール、商品名はオートプラストーンを施工したことがあります。 アスファルトタールみたいな物で５mmくらいの厚みがつきます。施工後バイブレーションは減るし、音も吸収するので効果がありました。 施工は大変（ほぼ肉体労働）なんですが、下回りも全くサビもしませんので良いかも知れません。 ゴムマットなどはたまに外してあげないと錆びますね。フエルトでは尚更だと思います。

質問者が納得これですね。BKR5E-11

質問者が納得ノーマルから１７５／６０－１５のスタットレスにしてますが ハンドルを目いっぱい回したまま旋回したとき以外は違いは感じませんけど 以前に５５０に乗ってたころに１８５／７０－１３のスタットレスを履かせてましたが そのときはあきらかに横揺れしたときとかに違いを感じました ハンドルも重くなりましたし まあ希望のサイズだとよほど気にしてなければわからないのでは？ 燃費の方はダラダラ加速するより早めに加速させて定速走行に持っていった方がいいかも

質問者が納得強度的にはスチールくらいもしくはそれ以上の強度があると思います。ホイールよりハブ周りのダメージの方が怖いです。タイヤの強度はさほど変わらないので8PRにした方がいいのでは？またタイヤ外径を大きくすると発進時、負担がかかりクラッチなどにダメージが起きやすくなります。なのでタイヤはそのままのサイズで8PRにした方がいいのでは？

質問者が納得ダイハツの現行新型KFエンジンはＤＶＶＴ連続可変バルブエンジンで低速から高回転までスムーズに走れて燃費もいいですよ。 スバルTCスーパーチャージャーは４WDで設計の古いエンジンなので街乗り燃費がリッター８キ～１０キロ程度です。 それを気にしなければ室内は比較的静かです。 室内は若干スバルが広いようですが誤差程度です。 うちもスバルサンバートラックTBエアコンパワステを検討していましたが４気筒なので低速トルクが細くて、エンジンのオイル漏れもよく聞くので今月導入した軽トラはハイゼットにしました。 軽ト...

質問者が納得はじめに LLCのエア抜きをしっかりやってください それでも駄目な時は、ウォータポンプを疑ってください

質問者が納得暖かい空気は、上に溜まりますよね。キャブ式の時代に燃料が煮立ってしまい、エンジン不調のモトだったので、エンジンルームに溜まった熱気を逃がすのが、そもそもの装着目的でした。電子式になりましたが、マフラーの熱気が逃げないので、熱害による部品保護の点から現在も装着されています。異常じゃありませんので、ご安心を(*^-')b