エッセ 中古の解決方法

質問者が納得初期型ならある程度みわけがつきますが （ただしノーマル、改造していないこと） ４ＡＴ車は ドアミラーの中にウインカーが内蔵されている 日よけのバイザーに電気の照明が内蔵 助手席の所に、アシストハンドルグリップがある ステアリングが３本スポーク使用 エアコンがオートエアコン リアシートに枕が２つ着いています 標準でタイヤが155/65R-13を付けている、 （交換している場合は不明） ・ＶＳ ・セレクション ・メモリアルエディションなどのエッセ限定車では 同じ装備が着いている場合がありますので注意 車検...

質問者が納得関西の中古車屋です 文面から何に悩んでるか凄い分かりづらいです 結局の所 ルポは気に入ってるが維持費やメンテナンス費で気になる エッセはコストは安いが10万キロオーバーでこの先どうなる って感じでしょうか？ 私の営業車はダイハツのミラですがエッセ含めエンジンは強いです まあ、エンジン壊れたら載せ替えたらイイかなって感じです お金は掛からないですね ルポなどのフォルクスワーゲンは6万キロを超えた辺りから 電装系など色々と故障や交換時期がくる個体があります これからがメンテナンスにお金が掛かる場合あります ...

質問者が納得それはちょっと条件が厳しいですかね。 かなり年数を下げないと。 下手に7～8万キロの買うより、僕なら10万キロ少し超してもいいので車体価格落として 納車の時に10万キロで替えないといけない消耗品類はすべて 納車整備で交換するよう要求しますよ。 だって7～8万キロですぐに10万キロ超えたらまた、出費するんで。 僕は車検なしを安く買い、ディーラー車検整備で納車までに部品を交換させて安心して買いました。 逆に車検が満タンで長いし、ディーラー車検で安心。 車検なしだから、車検を含めて乗り出しこれだけでまとめて！...

質問者が納得エッセのほか、スバルのR2がデザインの割に安くてお勧めです。（後ろが少々狭いですが、１～２人で使うなら十分です。）

質問者が納得エッセ乗りです。 ８万キロなら、まだまだ限界じゃありませんよ。余裕ですね。 とは言え、体格的には既に限界ですね。（笑） 結論から言って、ムーブの方が良いですよ。 タントは、重いし面積が大きいので、とにかく燃費が悪いそうです。 行きつけの床屋がタントを持っているのですが、「リッター１０ちょっと。カタログ値の半分ですよ～。」と言っていました。 具体的な数字では、今のエッセは710kg位ですね。 一方のタントは、これより200kg程も重い、920kg～930kgです。 「エッセに関取の武蔵丸がいつも乗っ...

質問者が納得オートバックスなどで交換してもらえれば安くつきますよ。ホームセンターなどでバッテリーやオイルを買うのも安いですが、交換作業等はしてくれないので、カーショップにお願いするのが良いですね。

質問者が納得ミラには商用タイプ、4ナンバーのバンが存在します。 当然それは次期型にも設定されるはずですので、MT車が無くなるという事はありません。 但し乗用タイプの5ナンバーに関しては解りませんがね。

質問者が納得近年の軽自動車のエンジン脱着は下からですので、エンジン等をクレーンで吊る作業では無く、メンバーごと下に抜きます。 以前の軽自動車はコアサポート等がボルト止めだったので、上から抜けましたが、近年の軽自動車の殆どがコアサポート等はスポット溶接されている為、エンジンを上から抜くスペースは無く、２柱リフトで車両を上げ、エンジンはメンバーごと下に残す事になります。 スズキ車の場合、同年式、同車種でもＯ２センサーがグレード等により違う場合がありますが、ダイハツ車の場合は統一されていると思いますので、センサー類、ＣＰ...

質問者が納得正直な感想としては、ちょっと残念な買い物ですね。 と言うのも、エッセに70万も出したのは、勿体ないです。 今なら、もう少し出して、ミラ・イースを買った方が幸せになれます。 と言うのも、エッセのＡＴは、発売の時点で終わっている、過去の遺物のような古いＡＴが組み込まれているからです。 ロックアップ機構が無いタイプなので、常にエンジンのパワーをロスしており、燃費も悪い車なのです。 （ロックアップ機構の詳細は、調べてください。） ですから、ＡＴならイースの方が幸せに慣れたでしょう。 ＡＢＳは、パニックブレーキ...