エッセ 購入の解決方法
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質問者が納得L235Sのエッセに乗っています。
標準タイヤは145/80R-12のタイヤですがムーブラテ純正の155/65R-14のアルミを付けています。
タイヤの外形が約20mm大きくなっていますが、ﾒｰﾀｰ誤差範囲にはっているので2インチアップでも車検は通ります。
運転席のドアを開けた所にタイヤサイズのコーションプレートがありますので参考にしてください。
ホイール変更時に注意しないといけないことにオフセットもあります。
オフセットが違うとタイヤがはみ出したり、インナー側・フェンダー側に接触する可能性も出てきま...
4671日前view91
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質問者が納得それはちょっと条件が厳しいですかね。
かなり年数を下げないと。
下手に7～8万キロの買うより、僕なら10万キロ少し超してもいいので車体価格落として
納車の時に10万キロで替えないといけない消耗品類はすべて
納車整備で交換するよう要求しますよ。
だって7～8万キロですぐに10万キロ超えたらまた、出費するんで。
僕は車検なしを安く買い、ディーラー車検整備で納車までに部品を交換させて安心して買いました。
逆に車検が満タンで長いし、ディーラー車検で安心。
車検なしだから、車検を含めて乗り出しこれだけでまとめて！...
4686日前view49
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質問者が納得エッセのほか、スバルのR2がデザインの割に安くてお勧めです。（後ろが少々狭いですが、１～２人で使うなら十分です。）
4686日前view17
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質問者が納得今の車を乗り続けるという選択肢をお勧めします。
まず、軽自動車と言えども10年で限界なんて事はありません。
エンジンも定期的なメンテナンスをしていれば、15万キロなんて屁のカッパ（死語）ですよ。
私同僚に、20万キロオーバーのムーブ乗りがいますが、「快調♪快調♪」だそうです。
今の車に、具体的にどの様な不具合があるのでしょうか？
「１０年１０万キロ神話」を信じて、何となくの乗り換えなら継続してお気に入りの今の車を乗り続けることをお勧めします。
たしかに、修理費用はある程度これから出るでしょう。
でも、新...
4704日前view20
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質問者が納得道具と割り切った、良い車だと思います。
車なんか所詮下駄！。
チープシック（イマドキ言わないな……死語か？）でサッパリとシンプルに行くか、豪華かの２択で良いと思っている。
中途半端なのは嫌い。
とはいえ、日本では何故か『中途半端な高級感』が好きな人が多い。
不思議です。
4728日前view23
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質問者が納得エッセ乗りです。
８万キロなら、まだまだ限界じゃありませんよ。余裕ですね。
とは言え、体格的には既に限界ですね。（笑）
結論から言って、ムーブの方が良いですよ。
タントは、重いし面積が大きいので、とにかく燃費が悪いそうです。
行きつけの床屋がタントを持っているのですが、「リッター１０ちょっと。カタログ値の半分ですよ～。」と言っていました。
具体的な数字では、今のエッセは710kg位ですね。
一方のタントは、これより200kg程も重い、920kg～930kgです。
「エッセに関取の武蔵丸がいつも乗っ...
4729日前view26
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質問者が納得H23年製、エッセ・カスタム-ＭＴに乗っている者です。
エッセの情報を色々と見聞きしていますが、「１速から２速へシフトチェンジするときにガクンと衝撃がある」と言うのは、初耳ですね。
具体的には、どの様なものでしょうか？
シフトレバーが引っかかる感じるする？って事でしょうか？
クラッチを繋いだ時にガクンとするのは・・・・運転手が下手なだけですね。
実際問題として私のエッセでは、その様な症状は出ていません。
そしてＭＴが改良されたという情報も、寡聞にして知りません。
また、普通に考えてＭＴが改良されるとは...
4734日前view22
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質問者が納得近年の軽自動車のエンジン脱着は下からですので、エンジン等をクレーンで吊る作業では無く、メンバーごと下に抜きます。
以前の軽自動車はコアサポート等がボルト止めだったので、上から抜けましたが、近年の軽自動車の殆どがコアサポート等はスポット溶接されている為、エンジンを上から抜くスペースは無く、２柱リフトで車両を上げ、エンジンはメンバーごと下に残す事になります。
スズキ車の場合、同年式、同車種でもＯ２センサーがグレード等により違う場合がありますが、ダイハツ車の場合は統一されていると思いますので、センサー類、ＣＰ...
4744日前view34
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質問者が納得正直な感想としては、ちょっと残念な買い物ですね。
と言うのも、エッセに70万も出したのは、勿体ないです。
今なら、もう少し出して、ミラ・イースを買った方が幸せになれます。
と言うのも、エッセのＡＴは、発売の時点で終わっている、過去の遺物のような古いＡＴが組み込まれているからです。
ロックアップ機構が無いタイプなので、常にエンジンのパワーをロスしており、燃費も悪い車なのです。
（ロックアップ機構の詳細は、調べてください。）
ですから、ＡＴならイースの方が幸せに慣れたでしょう。
ＡＢＳは、パニックブレーキ...
4751日前view29
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質問者が納得今年の１月にエッセカスタムを購入した者です。
結論から言って、その車にはキーレスがついています。
今、手元にあるカタログ(2010年7月現在)を調べたのですが、その時点でＤタイプにもキーレスが標準装備となっています。
確かに登場当初は、一部のグレードでキーレスがありませんでした。
ただ、2009年のマイナーチェンジで全車に標準装備となりました。
よって、平成23年２月初年度登録であれば、キーレスがついていますよ。
もし付いていないとなると2009年年以前の製造となりますので、それから「平成23年２...
4754日前view21
