エッセ ダイハツの解決方法

質問者が納得ミラには商用タイプ、4ナンバーのバンが存在します。 当然それは次期型にも設定されるはずですので、MT車が無くなるという事はありません。 但し乗用タイプの5ナンバーに関しては解りませんがね。

質問者が納得H23年製、エッセ・カスタム-ＭＴに乗っている者です。 エッセの情報を色々と見聞きしていますが、「１速から２速へシフトチェンジするときにガクンと衝撃がある」と言うのは、初耳ですね。 具体的には、どの様なものでしょうか？ シフトレバーが引っかかる感じるする？って事でしょうか？ クラッチを繋いだ時にガクンとするのは・・・・運転手が下手なだけですね。 実際問題として私のエッセでは、その様な症状は出ていません。 そしてＭＴが改良されたという情報も、寡聞にして知りません。 また、普通に考えてＭＴが改良されるとは...

質問者が納得アースに落として何をしたいのですか？落としても意味ないような。

質問者が納得音は実際にきかないとわからないけど、ウォーターポンプから音が出る事があります。整備工場で音を聞いてもらって下さい。

質問者が納得残念ながら、イースの登場で生産・販売を終了しました。

質問者が納得近年の軽自動車のエンジン脱着は下からですので、エンジン等をクレーンで吊る作業では無く、メンバーごと下に抜きます。 以前の軽自動車はコアサポート等がボルト止めだったので、上から抜けましたが、近年の軽自動車の殆どがコアサポート等はスポット溶接されている為、エンジンを上から抜くスペースは無く、２柱リフトで車両を上げ、エンジンはメンバーごと下に残す事になります。 スズキ車の場合、同年式、同車種でもＯ２センサーがグレード等により違う場合がありますが、ダイハツ車の場合は統一されていると思いますので、センサー類、ＣＰ...

質問者が納得オイル漏れの現物を見ていないので何とも言えませんが大体オイルが漏れるのはヘッドカバーＧ／Ｋです。極稀にシリンダヘッドＧ／Ｋからの漏れもありますが今回は原因個所の特定ができずに怪しそうなところをとりあえず交換、って感じですね。ちなみにエキゾースト系のパーツはシリンダーヘッドを取り外す際、脱着が必要でガスケットの再使用が出来ないための交換です。 何にしてもメーカー保障で修理できて良かったですね。シリンダーヘッドの脱着は高いので。 ちなみにそのまま知らずに走っていた場合 ・ヘッドカバーＧ／Ｋ・・・エンジン回りが油...

質問者が納得エッセはＰＷ，ドアスピーカーが有り、標準でドアハーネスがありますので、何のリスクも無い作業ですが、このような作業は受けない（無知の為作業出来ない）ディーラーが殆どかと思います。 ディーラーからミラーに関係する配線図を貰い、電動ミラー、スイッチ、配線さえあれば、ドアハーネスカバーの中に配線を室内まで通し、各配線をするだけの作業レベルとしては低い方です。 事故車から一式取ってくれば配線図も必要無く、作業は更に楽です。 ご自分では無理なら、チューニングショップ的な所なら、受けてくれると思います。 補足より...

質問者が納得正直な感想としては、ちょっと残念な買い物ですね。 と言うのも、エッセに70万も出したのは、勿体ないです。 今なら、もう少し出して、ミラ・イースを買った方が幸せになれます。 と言うのも、エッセのＡＴは、発売の時点で終わっている、過去の遺物のような古いＡＴが組み込まれているからです。 ロックアップ機構が無いタイプなので、常にエンジンのパワーをロスしており、燃費も悪い車なのです。 （ロックアップ機構の詳細は、調べてください。） ですから、ＡＴならイースの方が幸せに慣れたでしょう。 ＡＢＳは、パニックブレーキ...