エッセ の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得エッセは小さく安い軽乗用車として作られました。 中が狭いので荷物が積めず商用車として役に立ちません。 両方の仕様を設定するとコストが上がります。

質問者が納得個人的にはエッセのチープなキャラが非常に好みなんですが、ベースとなるミラの方が断然品質重視で、決して代わりになる車ではないと思います。そこには安い理由があるという事ですね。まったく狙った客層が違うと思いますよ。 小さくて低くて5MTグレードがあって車重は700キロ。エッセにLSDとレカロを入れて通勤快速仕様にしたいです。 あれ？エッセのオーナーさんは、せっかくの回答を削除しちゃったんですか…？？もっと詳しく知りたかったです。

質問者が納得排ガスが問題なければエンジン形式も変わらないのでOKですが ターボ化するのであればECU、インジェクション、エンジン自体の圧縮比を落とすなど必要かと。。。たぶんエンジンごと全部載せ替えたほうが早いかと。。。。。。。 知識がないのであれば、ノウハウがあるショップに相談するなどしたほうがイイかと思います ターボ化に当たり圧縮の見直しやインジェクション、ECUのセッティングが必須と思われていない時点で、やめた方がいいのではないかと思います。 あと税制優遇のクルマなのであればその辺の関連で脱税などにならなければいい...

質問者が納得フジツボマフラーのカタログの実測値を参考にするとマフラーの種類によっては可能かもしれません。 http://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001738/00000000000000003944/00001122 軽自動車で軽量フライホイールや強化クラッチは必要ないです。 フライホイールを軽くするとレスポンスは良くなりますが、代償として低回転領域を差し出すことになります。 ノーマル出力からたかだか２～３馬力アップさせた程度の車両に強化クラッチを必要...

質問者が納得実は イースはミラのサブネームになるとのこと。 つまり「ミラe:s」「MIRAイース」です。 ティザー広告に出てました。<検索すると出ます> つまり、イースが別モデルだとミラの存在価値がなくなるので ミラそのものがイースなのです。 マツダの「デミオSKYACTIV」のように、イーステクノロジーを使用した モデルのみ「ミラe:s」を名乗るんかもしれません。 尚、MTの存在は分かりません.ミラには合ってもミライースには無い可能性が高い。 今やMTよりもCVTやDCT、ロックアップ多段ATの方が燃費...

質問者が納得燃費の良さを追求した車種ですから、子供と２人で乗る程度なら、ピッタリのクルマだと思いますね。 ３～４人乗る機会が多い使い方では我慢が必要じゃないですか？ セカンドカーもしくは通勤スペシャルとして、いいんじゃないですかね？ どんな使い方をするのかを良く考えて選ぶ必要がありますね。 最近の軽自動車は、コンパクトカーに近付ける流れが中心でしたから、私も期待しています。やっぱり軽自動車は割り切りも大事じゃないですか？

質問者が納得あくまでエコ軽自動車というコンセプトと、80万円からの低価格を売りにしているので、ターボにするという概念は今のところ無いと思います。 また独自に「排気再循環」システムというものが導入されており、名前からしてターボのような感じ?と思ってしまいますが、このシステムはターボのようにパワーを目的としているわけではなく、あくまで燃費向上のシステムです。 ターボ自体まだ他の車種が色々とありますから、あまり売りにはならないでしょう。 しかし、この車種とは別にモーターショーのコンセプトカーで「2気筒ターボ」というものを出...

質問者が納得中古車相場は、現状での判断です。 そして買い手が納得した金額が売値です。 なかなか難しいものがあります。 ＠概ねの売値は、ピカピカの３年落ちなら新車の半額程度？と考えましょう。 買った方は、それから車検代金が必要ですね。 ＞http://kakaku.com/kuruma/km_daihatsu/70100810561/

質問者が納得燃費だけならエッセです。 それ以外はラテが絶対です。 私の経験ではどちらもエンジンは静かです。 メンテナンス次第で走行性能、燃費も向上しもっと静かになります。 見て触って試乗すると更に見えなかった魅力が分かるようになります。