エッセ しかの解決方法

質問者が納得燃費で言ったら、エッセカスタム、ミラカスタム、ムーブカスタムの順 でしょうね。 重量の軽いほうが燃費は良いし、速いです。 ただ装備等が安っぽいと思います。特にエッセは。 エッセは車重が軽いので、軽快に走ります。 装備で言えば燃費の逆の順になるかな。 ターボは確かに走りはいいのですが燃費が悪いです。 私は軽のノンターボ車とターボ車を所有しているのですが、同じような走りをしていても2km／L位違います。 お金を余りかけたく無いのでしたらエッセが良いかと思います

質問者が納得最近だと、ソニカが生産終了した際に、いきなり、何の前触れも無くHPが削除されました。

質問者が納得エッセは発売以来、ABS標準装備のグレードはなかったはず。(カスタム含む) 全車メーカーオプション扱いですよ。

質問者が納得排ガスが問題なければエンジン形式も変わらないのでOKですが ターボ化するのであればECU、インジェクション、エンジン自体の圧縮比を落とすなど必要かと。。。たぶんエンジンごと全部載せ替えたほうが早いかと。。。。。。。 知識がないのであれば、ノウハウがあるショップに相談するなどしたほうがイイかと思います ターボ化に当たり圧縮の見直しやインジェクション、ECUのセッティングが必須と思われていない時点で、やめた方がいいのではないかと思います。 あと税制優遇のクルマなのであればその辺の関連で脱税などにならなければいい...

質問者が納得実は イースはミラのサブネームになるとのこと。 つまり「ミラe:s」「MIRAイース」です。 ティザー広告に出てました。<検索すると出ます> つまり、イースが別モデルだとミラの存在価値がなくなるので ミラそのものがイースなのです。 マツダの「デミオSKYACTIV」のように、イーステクノロジーを使用した モデルのみ「ミラe:s」を名乗るんかもしれません。 尚、MTの存在は分かりません.ミラには合ってもミライースには無い可能性が高い。 今やMTよりもCVTやDCT、ロックアップ多段ATの方が燃費...

質問者が納得イグニッションコイルです 定番の故障です 機械が壊れてグダグダ言う人は機械を買わない事です 車を部品の集合体としてではなく、一つの製品としてメーカーは保証期間内の修理を無償で行っています。 それが切れたら常識に従うしかないと思います。 壊れたら直せば良いだけの話です。 新古車とは誰かが勝手に作った造語であり、中古車です。 場合によっては酷い扱われ方をしている個体も多いです。 家電製品の展示品みたいなものです。 金額が魅力で中古車を買われていると思いますので、結果として運が悪かったのでしょうね。

質問者が納得良い感じ♪ 問題なく維持出来ると思います。 ご自身で整備できる強みですのでオイル等は お得な２０リッター入り等で更に出資詰めて行けば 節約になると思います。

質問者が納得３連ソケットのプラグをグリグリ回して下さい。 接触不良の可能性が結構あります。 それで直らないなら３連ソケットのプラグの頭を回すと管ヒューズが入っていると思います、おそらくはそれが切れていると思います。 それが切れてないなら車両側のヒューズですね。 ディーラーでもオートバックスでもガソリンスタンドでも大丈夫です。 シガーのヒューズが切れたんですけど・・・って言えば交換してくれます。 ５００円もしないでしょう。

質問者が納得個人的にはエッセのチープなキャラが非常に好みなんですが、ベースとなるミラの方が断然品質重視で、決して代わりになる車ではないと思います。そこには安い理由があるという事ですね。まったく狙った客層が違うと思いますよ。 小さくて低くて5MTグレードがあって車重は700キロ。エッセにLSDとレカロを入れて通勤快速仕様にしたいです。 あれ？エッセのオーナーさんは、せっかくの回答を削除しちゃったんですか…？？もっと詳しく知りたかったです。