ブーン 車の解決方法

質問者が納得維持費で差が出る大きな違いとしては 「自動車税」、「車検時の重量税」、「車検時の自賠責」の金額でしょう あとはあまり差が無く、必ず同じくらいの維持費用が必ずかかります 自動車税 軽乗用7200円・5年、36000円 1000ccクラス29500円・5年、147500円 車検時の重量税（1年毎） 軽乗用4400円・5年、22000円 1000ccクラス12600円・5年、63000円 車検時の自賠責（2年毎）2回分 軽乗用18,980円・2回分、37690円 1000ccクラス22,470円・2回分、4...

質問者が納得会社間のOEM供給のため中身は一緒です。 ダイハツブーン→OEMトヨタパッソ ダイハツCoo→OEMトヨタBb・スバルデックス マツダボンゴ→OEM三菱デリカバン 日産ADバン→OEMファミリアバン ダイハツハイゼット→OEMスバルサンバー スズキMRワゴン→OEM日産モコ 三菱ミニキャブ→OEM日産クリッパー 等などきりがないです。

質問者が納得お買い得感であれば各社の目玉商品ですから多少はあるでしょう。 ただ車はお買い得感で購入するものではないので自分の気に入った車をディーラーと交渉してまけてもらうなどした時にお買い得が出るのでは？

質問者が納得OEMを利用する一方で、独自の車種も展開しているのだから問題は無いのでは？ むしろ独自の車種を開発する為に、ノウハウの無い分野の穴をOEMで埋めて他メーカーに顧客が流れるのを防ぎ、少しでも収益を増やそうとしているんです。 それに、自社生産の軽を持たないメーカーがOEMに頼るのは、『子供や嫁の為に軽が欲しい』というユーザーのニーズに応える為でもあります。 OEMに頼ろうとしないホンダさんは頑張り屋ですね…。

質問者が納得ブーンＸ４ですね間違いなくこの中では 僕は今スイスポ乗ってますけど加速もいいしコーナーも攻めれて楽しいですよ。よかったら参考にどうぞですm(._.)m

質問者が納得スズキの場合、GMの傘下なのでGMのヨーロッパ戦略の一翼を担う形での進出となっています。開発部門のイタリア駐在はフィアットとの連携のため（SX4はフィアットとの共同開発扱いになっています）、スプラッシュもはじめからオペルで販売することを想定して開発しています。また、生産拠点もチェコに置くことでコストダウンや東欧地域での販売を見込む上、他のGMグループやGMに近いメーカーとバッティングしないよう調整されています。つまり、自社単独ではリスクの大きい欧州地域への進出を他社への供給や共同開発で回避しつつ、グループ内...

質問者が納得フィットと比べるならブーンじゃ格下でしょ！ 元々ダイハツ製コンパクトカーは燃費悪いし、室内スペースや内装・装備に至るまでフィットに勝てません。 勝てるとしたら価格の安さ位じゃないかな？ 同程度の車と比べるならヴィッツじゃないかな？ ちなみに燃費は車の性能と言うより運転手の腕（足？）次第だからフィットとヴィッツじゃ同じくらいですよ。

質問者が納得走行距離が記載されていませんが、もし1万ｋｍ前後であればその条件に近い中古車の店頭価格が70～90万ぐらいでした。 買取価格は20～30万円上乗せされますので、逆算するとちょうど相殺できるかどうかという所ですね。 走行距離がもう少し多く、2万ｋｍを超えるようであればちょっと難しいかも知れません。 とりあえず買い取り店を2～3店舗競合させてみましょう。

質問者が納得パッソの特別仕様車（プチトマコレクション？）の4WDは139万円ではないですか？ 1000ccのパッソは私も良く乗ります。最初は馬鹿にしていましたが高速もソコソコ走れますし良い車ですよ。 上を見たらきりがないですしね。 遠出されるのでしたらベンチシートのほうがいいですよ。多少低いですがアームレストに手を置けるので多少楽です。 スマートキーはホント便利です。ディスチャージも一度使うと手放せませんよ。あの明るさを体験してみてください。 メインで乗られるのでしたら両方つける事をお勧めしたいです。 パッソも...