ミラ ギアの解決方法

質問者が納得シンクロの可能性も否定できませんが、前方の１．３．５が一度に入らなくなるというのが気になります。 リンケージやワイヤーの可能性もあります。 とにかく修理工場に行ってください。 部品交換で治ります。廃車にはなりませんから。

質問者が納得日野は減速時も勝手にギア落とすよ。 マニュアル教習でも通常減速時にギアを落としてエンブレ使えとは教えないよ。 直線を４速走行で、2速で曲がるコーナーに入るとき、 4-3-2と落とせなんて習わなかったはず(;^_^A ４速のまま、クラッチ切らずに、ブレーキを数回にわけきっちり減速して2速に入れろって習うはずだけど・・・ 坂道はマニュアル車だと１速で登って、そのまま1速で降りろと習うが、 AT車はDのままだと勝手にギアが上がってしまうので、2か1に落とせと習うはず （実際にATの教習はうけたことがないが...

質問者が納得電気関係ではなく、オイル交換が原因です。 MTならエンジンオイルの交換だけでよいのですが AT車の場合は、エンジンオイルとミッションオイルの交換が必要です。 ATFのオイル（ATのミッションオイル）が定期的に交換していないので ギアチェンジしなくなっていますね。 もう、オイル交換してもギアチェンジしない。 車の乗り換えが必要ですよ。 ATミッションのギアがすり減っています。 中古の販売車は走行テストしないで下取りして販売するのでミッション関係のトラブルが 確認しないとこが多いので気お付けて。 試乗できる中古...

質問者が納得取扱説明書を見て下さい。 後の方の「サービスデータ」の項目にCVTフルードの交換時期とメーカー指定フルードが記載されています。 下に現行ミラのサービスデーターを記載しました。 この車の場合、 交換時期 50,000Km毎 指定フルード ダイハツ アミックスCVTフルードDC となっています。 質問者様の車が同様に記載されていた場合は、3万キロでCVTフルードを交換する必要はありません。 ディラーさんのお薦めは過剰整備です。 なお、5万キロになったならば必ず「指定のフルード」で交換しましょう。 CVTフルー...

質問者が納得質問者の記載状況だけの判断では、「クラッチレリーズベアリングの故障」ですが、文章がそれに誘導されている気がします。 キチンと整備工場で点検してもらうことをお奨めします。

質問者が納得アクセルを踏み続けてもリミッターが働くので回転数は決められた以上には上がりません。 あなたの好きなギヤで引っ張って合流しましょう。 思いっきり引っ張っても壊れないから安心して下さい。