エスクード スズキの解決方法

質問者が納得エアフロがないタイプはＤジェトロ型というシステムで マニホールドの負圧を検知しています。 バキュームセンサーは マニホールドに直接取り付けられているか、ホースで つながり、カウル付近にある車種もありますが、エスクード はどっちだったか分かりません。 ダイアグ使って基本的な診断をしたほうが無難ですよ。

質問者が納得それくらいなら、お金取られませんので、ディーラーへどうぞ。

質問者が納得スタイルが気に入ってるって大事ですよね。 外観が気に入らないとイイ車でも飽きるもの。 １・だいたい７～１０ぐらい ２・パジェロには及ばないでしょうが、Ｌｏギア付きなので。 ３・横風や轍にフラつくこともありません。 ４・幅はあるけど全長短いので、高めの視点もあって運転は楽です。 今時の乗用ＳＵＶではなく本格ＲＶが好みで、フルサイズよりも少しコンパクトめの四駆をお探しとお見受けします。 私もそんな理由でエスクードを買いました。 もちろん外観も好みでした。

質問者が納得吹き出し口から「だらだら」出てくるような出方は普通ないですよね。 たぶん、なんか詰まってるとか、破損しているとかじゃないですかね…… 一度ディーラーなどでチェックしてもらうと良いと思いますよ。

質問者が納得エスクードにセンターデフが付いているかどうかは私の知識が無いので正確な回答ではありませんが、 一般的なパートタイム4WDに発生する、「パートタイム4WDタイトコーナーブレーキング現象」と呼ばれる現象があります。 パートタイム4WD(切り替え式の4WD)には、前輪と後輪の回転数差を吸収するためのセンターデフが無い場合が多く、 4WD状態でハンドルを沢山切る場面において、振動やブレーキをかけていないのにブレーキがかかったような現象が起こります。 駐車する時や狭い十字路等で低速でハンドルを沢山切るような場面で多...

質問者が納得http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3 チェーンはエンジンの力を路面に伝えるために装着するものですので、駆動輪以外に装着しても意味がありません、 なお、４輪装着がベストですが、取り付け取り外しの手間を考えると、駆動輪以外は、省略するのが一般的です、 『車の取扱い説明書』にしたがって装着してください、 ※チェーンはあくまで低速走行に適しています、（高速走行は...

質問者が納得今は、２４００ｃｃのＸＧのみですね。一つ前は、２０００ｃｃ、２７００ｃｃ、などありました。 四駆性能のみで言えば、燃費以外はエスクードのほうが上です。 ＬＯＷ－HIGH レンジもあります。FRベースのビルドインラダーフレーム。前後の配分が５０：５０という特殊。 ジムニー、ランクル、エスクード、その他～という順番になると思います。 安い割には、機能が山のように標準装備ですから、HDDナビつけて、価格どおりで買えると思いますよ。

質問者が納得現行型エスクード乗りです。 なのでエスクードをイチオシしておきます。 燃費などはＣＶＴの他車のほうがよいでしょうね。 でも私にはＣＶＴの感覚がなじめないし、なによりＭＴ希望だったので、 唯一ＭＴのあるエスクードにしました。 乗用車を持ち上げただけの四駆モドキばかりの中、エスクードはちゃんと四駆してると思う。 モノコックとはいえフレーム付きボディ、縦置きエンジンで完全機械式センターデフのフルタイム四駆。 このクラスで唯一のローレンジ付きトランスファー。 ・・・とはいえ、私自身オフロードやクロカン走行をする...

質問者が納得平成２２年式ＴＤＡ４Ｗエスクード５速ＭＴに乗っています。燃費は最初余り期待しては無かったのですが、平均でもリッター１１kmぐらい伸びます。しかし、渋滞に巻き込まれると極端に悪くなりリッター６～８kmになります。 乗り心地は同クラスの現行型ＲＡＶ４やエクストレイルにも乗ったことがありますが、はっきり言って別次元です。エスクードの方がエンジンの静粛性、ボディ剛性、ハンドリングは格上とだと思います。他社のＳＵＶよりも安いのに装備は充実しているのでかなりお得感がありますよ。 燃費を気にするのなら他社を勧めますが、あ...