エスクード 質問の解決方法

質問者が納得基本的にバネ下の荷重が重すぎるのが原因なのでは？ ブッシュ交換も乗り味に効果があるかもしれませんが言われている症状が改善されるかは疑問符が付きます。 ブッシュ交換の予算があるなら工賃含めた総額でショック交換とあまり費用が変わらないように思えますが。 また、足回りの補正はされているようですがプロペラシャフトの角度補正はされているのでしょうか？ ジョイント角度がきつくてサスの伸び側で突っ張ってる可能性もあるのかないのか･･･

質問者が納得サスのへたりかも？ ショック Ｈａｒｄ 側にやってみるとか？

質問者が納得出て当たり前です。 それは水蒸気です。 夏になるまで待ってください。 寒い時にあなたの息が白いのと同じです。

質問者が納得そればっかりはやってみないとわかりません。 他車ですが・・・使えるものと使えないものがありました。

質問者が納得ガラスの表面の油膜を取り除き ワイパーゴムを交換しても 拭き残しの筋ができる場合は ワイパーブレードのアームの角度が垂直でない場合 同じところで「エッジ部」の返りが悪くなり 吹き残しができる場合があります 下のような感じかどうか、調べてみてはどうでしょうか

質問者が納得私も現在はトヨタ車に乗っています。 トヨタは確かに経済力もあるし、車種も豊富で、選んで間違いない車だと思います。 しかし、クルマとしての面白みのある車種はごくわずか（MR-S）で、ただ乗るだけ、便利なだけ、かっこだけの車がほとんどだと思います（スズキの軽自動車もそれに当てはまってしまうかもしれませんが…） 儲け第1主義で、中国での生産にふみきるなど、正直最近のトヨタ車はよく調べてからではないとすすんで買う気がおきません。 そういうことを知ってしまったからこそ、コスト第1のメーカーよりも真剣に「いい車を作...

質問者が納得①性能差について どちらも優れた４ＷＤですがあえて言うなら「地上高のエスクード」「安定性のフォレスター」となります。基本的にオーソドックスなフレーム構造を持つ分エスクードの方が「本格的な造り」と言えますが、スバルのこだわりである「シンメトリカル４ＷＤ」は操縦のしやすさと破綻しにくいバランスも捨てがたい。北海道の雪道（雪というか氷つく路面ですな）を考えればフォレスターの方が優位かなと思うのですが豪雪地帯であれば迷わずエスクードでしょうね。エンジンとシステム性能以外ではラゲッジの使いやすさと実際の広さはフォレス...

質問者が納得http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3 チェーンはエンジンの力を路面に伝えるために装着するものですので、駆動輪以外に装着しても意味がありません、 なお、４輪装着がベストですが、取り付け取り外しの手間を考えると、駆動輪以外は、省略するのが一般的です、 『車の取扱い説明書』にしたがって装着してください、 ※チェーンはあくまで低速走行に適しています、（高速走行は...

質問者が納得現行エスクード乗っています。MTではないのですが・・・。 ある雑誌に、エスクードのMTはそうとう珍しい貴重車と紹介されていましたよ！！ 感想としては、大きさに見えて、非常に運転しやすい車だと思います。HI-LOWの切り替えもできますので、 雪山でも安心だと思います。私も去年の大雪は、スタックどころかスリップもしませんでした。 白馬に行きましたが、スタッドレスのみで大丈夫でした。 オンロード（高速）でも十分な加速です。だたMTはどうかわかりませんが、ATは５７ｋｍ～６０ｋｍ当たりでギアが変わるので、 その辺で...