セルボ スズキの解決方法

質問者が納得車体番号で、使っている電波の周波数自体が異なるとかあれば、あわせようがありません。そのへんの仕様は秘密だと思います。

質問者が納得昨年の１２月に生産が終了されました。 今年の前半ぐらいは在庫が販売されてましたが、今はもう無いでしょうね。 ダイハツの対抗だった、ソニカも昨年４月に販売終了しています。 両車とも乗ると、大変バランスの優れた車だったのですが、全く売れませんでした。 軽が欲しい人は、少しでも広い、もしくは広そうな車を選ぶのが主流となってしまいました。 タントの好調さが、全てを物語っています。

質問者が納得昔、フロンテクーペとセルボのことならボルト１本に至るまで知り尽くしているような友人がいまして、さんざん薀蓄を聞かされたものです。（内容はほとんど覚えていませんが。笑） 彼はフロンテクーペ１台とセルボ２台を所有しており、そのうちの１台（セルボ改）に乗せてもらった感想ぐらいしか書けませんが、そのタイトさ、低さ、そしてリヤから響く２サイクルサウンド（チューンされていたのでなおさら）は、さながら生粋のスポーツカー、あるいはゴーカートに乗っているかのようでした。 この車の真骨頂は、たった500kgほどしかない軽量ボデ...

質問者が納得大丈夫。使えますよ。

質問者が納得その音が排気漏れの音なら増し締めしても意味がありません。排気漏れならガスケット交換とか穴が開いてたら修理とかしないと解決しませんので。もう一度車屋にみてもらいましょう。

質問者が納得サスを固めるよりボディを固める方が山坂道では気持ちよくなります。ダウンサスは舗装の整備が行き届いた前提のサーキット思想で、一般道では図面上の性能が出るとは限らず、逆に増々ボディの欠点を露呈することになります。 突如現れる穴、砂、段差、草むら、はみだし車、作業員。あまりダウンしてガチガチにすると横っ飛びが出て挙動の全てが不安定になりますね。ある程度はサスの上下動とロールを残しておかねば、路面追従性がなくなります。タイヤが地面から離れては全てが無駄になります。直線番長なら幅広、扁平、ハイグリップでいいのですが、...

質問者が納得うーん、ご愁傷様というしかないのですが、新品エンジンに交換するとそれぐらい掛かると思いますよ。軽自動車と言えども、エンジン単品で新品エンジンとなると20～30万円は必要かと。クルマの中で一番高い部品ですからね(´∀｀) http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d101824561 もし中古のエンジンなら5～8万円で手に入り、載せ替え工賃＋ガスケット等で5万円ってところで、10万ソコソコです。

質問者が納得まず、燃料系か点火系でしょうね 燃料ポンプが動いているか コイルの不良プラグの寿命など いくつか考えられます 排気の詰まりもあるかもね

質問者が納得スズキの車種で、ジムニー、セルボ以外に フロンテが有ります 当時の車は殆どの車種に 内装、エンジン、足回り等に互換性が有ったと思います。 アルトも初期型は2ストだった様な？