ツイン エンジンの解決方法

質問者が納得高出力域はモーターによるアシストがあるので最高出力を抑え、燃費に振ったセッティングなんでしょう。 エンジン単体で３７馬力ですが、モーターで６．８馬力ありますし・・・ エスティマやなど他メーカーのガソリン仕様も存在するＨＶ車も、ＨＶ車に限りエンジン出力は落とされています。

質問者が納得FRの軽トラでもテクニックは向上しますよ。 軽く、ホイールベースの短い車両は、前後の挙動変化が速く、重量配分によっては、ピッチングが大きくなります。そうした車をスムーズに動かせれば、大きく重い車は（制動距離の長さはともかく）挙動が穏やかなので、より楽に運転できます。なので、あなたの見方はおおむね正しいといえます。 ただし、軽だとサスペンション・ストロークをはじめ、各サイズが小さいので、「耐久性」に劣るのがネックです。なので、ワークスやヴィヴィオのほうが、EK9やCJ4Aなどのテンロク、NCP13やSC...

質問者が納得http://www.youtube.com/watch?v=YV0D9iGvIUg 足の良さで行くとスバルになるな。4輪独立懸架なのはもちろんなんだけど、リアの流れ出しが穏やかで滑らせてもラクに操れる。FFでアンダーが出そうな時でも、ゆるゆるとリアが逃げてくれるので誰が乗っても面白い。私はアルトワークスとヴィヴィオRX-Rを持ってるけど、アルトはとにかくチャチで軽いんだけど、とにかく直線番長で加速は豪快なんだけど曲がらないし曲がり始めたらくるりとなるし、楽しくないな。 つか、ヴィヴィオだと64馬力でも...

質問者が納得触手を伸ばさないのは 企業価値が不透明だからです。マツダはスカイシリーズやたくさんのコンセプトモデルでイロイロな提案をしますが 自社内部での根回しや技術力をまったく考慮せず こうなったらいいな的な発表が過去たくさんあったので懐疑的です。なんとかだしたアイストップも燃費ではほとんど効果が実感できないといった状況です。 触手が動くとしたら製品が世の中に出てそれなりの評価を得てからでしょうね

質問者が納得面白い発想ですね。 MTならエンジン載せ替えは比較的簡単だと思うので、エンジン本体費用＋工賃が15万位（TOTAL30万位？）でできるのではないでしょうか？ この辺はスズキの車に詳しいショップにお願いした方が良いでしょう。

質問者が納得無理です。 スズキ同士 ダイハツ同士のエンジンスワップなら望みは ありますが、他メーカーですと、現実的な予算では ほぼ不可能です（車検適合という意味で） 多分新車が買えるぐらいの、予算が必要なのでは？

質問者が納得ここから、料金を削るなら、 １．エンジン、下回り洗浄 ４０００ ２．錆び止め塗装 ５０００ ３．クーラント強化剤 １５００ （以上は、しなくて良いです。） ４．ワイパーリフィール、ツインレール １９６０ （これは、摩耗してれば交換した方が良いですが値段、高！） ５．エコ環境促進費用 １０００ （これは、工場独自のもの、ここで受けるなら仕方なしで払うべきでしょう） ６．キャップ、スピンﾄﾞﾙ ７２０と、ナット ５２０ （これは、再使用すると、適正トルクで締付け出来ないため、ナットが外れる ベアリング締め...

質問者が納得＞たしか、660cc＋ハイブリッドエンジンという解釈で、 ＞税金がひとクラス上のカテゴリーに入れられたと思いますが、 それがツイン・ハイブリッドが生産中止になった一番大きな原因ですからね。 軽自動車を作っていない某大手自動車メーカーが圧力をかけたのではないかと、邪推しています。 ＞トヨタプリウスにつては１５００ccのカテゴリーで税金額が決まったのでしょうか？ 私の邪推が的を射ているのであれば、この車が１５００ｃｃ枠で納まるのも納得できると思いますけど。