Q&A
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質問者が納得他の方も書いてますが本当にアフターアイドリングが必要なくらいならメーカーが「標準装備」にしてますね
昔ターボタイマーが取り付けられることが多かったのは ターボタービンの耐久性に問題があったからと言われます
今ではタービンそのものの強度 同じくエンジンが鋳鉄からアルミブロックへ進化 冷却システムの進化と
ターボタービンに負担のかかる要素は減りつつあります
何より昔の車よりもエンジンの回転数も低く設定されてますから レース走行でもしない限り必要は無いでしょう
ただ高速をロングランしたのならSAやPAでほんのち...
4874日前view119
全般
質問者が納得典型的なニュートラル制御の症状です。スズキや日産の副変速機付CVTは停車時にクラッチを切り離してエンジンの負荷を減らすことで燃費の改善を図っています。
ニュートラル制御が働いた場合、発進する際にブレーキを離せば0.5～1.5秒後に解除されクリープ現象が発生し前に進みだします。ブレーキを離した際にカクっとした軽いショックがあると思うのですが、それがニュートラル制御が働いている証拠です。
基本的に上り坂で停車してもニュートラル制御は働かないことになっていますが、ある程度の速度からピタっと停止したときや、停止...
4901日前view178
全般
質問者が納得ラパン自体は年式も古いし、距離も程々なので殆ど値は無いと思います。
SWもターボとノンターボがあるので価格差があります。
ターボの場合、未使用でも150万位すると思います。それに諸費用10万位
ナビもピンキリですので何とも言えませんが、最低でも170万～になるのでは
ないでしょうか？
新古車なので当然値引きはありません。
4908日前view58
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質問者が納得ぶっちゃけると値引きはメーカーでするものではなくその店舗自体で違います。
近年は同じ県内にあるディーラーや販売店で値引き金額を統一しようという動きもありますが
現状は難しいでしょうね。
ですから値引きに関してはその店舗自体でいくらいけるか？ということになるでしょう。
例えば同じスズキ販売店なのに東京では10万値引きですが大阪では20万値引きができるとか
よくあります。
よく値引きの相場があるとかいいますが上記の差額などがあるので相場はあってないようなものです。
ですからお互いの店舗に何度も足を運び商談をし...
4919日前view50
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質問者が納得変換ケーブルが必要です。
それがあればきれいに映りますよ。
追記
量販店で注文になると思いますよ～
4920日前view946
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質問者が納得我が家ではアトレーワゴンからの入れ替えでSW発表と同時にTS(ターボ)を購入しました
良い点はとても静かで乗り心地と燃費が良く内装もとても豪華でリヤのドアがオートなのはとてもお気に入りです
悪い点は防減ミラーで無いので夜間後方車のライトが眩しいのは我慢出来ますが社外オーディオやナビにすると時計が無いのがとても残念です
それと以前と同じ程度の社車重で同じ馬力なのにパワー感が無いですが全体的には良い車です
4934日前view58
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質問者が納得タントのターボに乗っていますが
購入時に、ＮＡとターボを試乗し比べましたが
確かに加速感にあまり差は感じられませんでした。
ＣＶＴとＮＡの相性が良かったからなのか、ターボＯＮ時にＣＶＴが滑っているのか・・・
はっきり理由はわからないけど、さすがターボ～という感じはしませんでした。
・・・でも結局ターボを選びましたが(笑)
4937日前view112
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質問者が納得それは確実に保障修理になるでしょう。同じ例が多くなればリコールが発表されると思います。
4957日前view168
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質問者が納得配線キット ホンダ/スズキ20P用と ナビ配線用カプラーだけ買えば何も要りません
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/palette/note/30/unit.aspx
参考にしたら 良いですよ
4959日前view156
