パレットSW SWの解決方法

質問者が納得売れている車種の値引きは、厳しいでしょう。ましてや、軽自動車の利益率を考えるとそのくらいじゃあないですか。あとは、新古車のような登録済みの車を探せば、諸費用は安くなります。

質問者が納得他の方も書いてますが本当にアフターアイドリングが必要なくらいならメーカーが「標準装備」にしてますね 昔ターボタイマーが取り付けられることが多かったのは ターボタービンの耐久性に問題があったからと言われます 今ではタービンそのものの強度 同じくエンジンが鋳鉄からアルミブロックへ進化 冷却システムの進化と ターボタービンに負担のかかる要素は減りつつあります 何より昔の車よりもエンジンの回転数も低く設定されてますから レース走行でもしない限り必要は無いでしょう ただ高速をロングランしたのならSAやPAでほんのち...

質問者が納得ターボエンジンはエンジンに過給機という機械をつけて排気ガスでシリンダーに入る空気を圧縮して 沢山いれてガソリンを沢山使って同じ排気量（６６０ｃｃ?）でも力を出そうとするエンジンです。 要はガソリンを沢山使って馬力が出るエンジンです。でも燃費向上の面からはガソリン食いということで 嫌っている人も多いです。自分が燃費が悪くても力を出せるエンジンがほしいならターボでもいいでしょうね。

質問者が納得オートＡＣのスイッチ押したら、すぐにダイヤルで温度設定２０度位に下げると風量も上がるし内気循環に切り替わるからそのままダイヤルで設定温度を適温まで戻してるよ。最近ヒラメきました。多少はダイヤル操作だけだから面倒臭くないかな。内外気温差を大きくすればって事で！

質問者が納得典型的なニュートラル制御の症状です。スズキや日産の副変速機付CVTは停車時にクラッチを切り離してエンジンの負荷を減らすことで燃費の改善を図っています。 ニュートラル制御が働いた場合、発進する際にブレーキを離せば0.5～1.5秒後に解除されクリープ現象が発生し前に進みだします。ブレーキを離した際にカクっとした軽いショックがあると思うのですが、それがニュートラル制御が働いている証拠です。 基本的に上り坂で停車してもニュートラル制御は働かないことになっていますが、ある程度の速度からピタっと停止したときや、停止...

質問者が納得ノーマル持ってれば 車検は大丈夫ですから 気にしないで良いと思いますよ

質問者が納得板金修理屋で、やってもらえますよ！

質問者が納得ぶっちゃけると値引きはメーカーでするものではなくその店舗自体で違います。 近年は同じ県内にあるディーラーや販売店で値引き金額を統一しようという動きもありますが 現状は難しいでしょうね。 ですから値引きに関してはその店舗自体でいくらいけるか？ということになるでしょう。 例えば同じスズキ販売店なのに東京では10万値引きですが大阪では20万値引きができるとか よくあります。 よく値引きの相場があるとかいいますが上記の差額などがあるので相場はあってないようなものです。 ですからお互いの店舗に何度も足を運び商談をし...

質問者が納得パレットSWとワゴンRどちらにも乗っています。 ちなみにどちらも22年式です。 加速に関してですが、間違いなくワゴンRの方が良いです。 当然ながらパレットは、重いこと、境面が大きいことがあり加速ではワゴンRに勝てないと思います。 ただそれは出だしの話かと・・・ っていうのも、副変速機が搭載され副変速した後はパレットも十分に走ります。 ノンターボだと高速の上り坂はきついですがそれ以外ならどちらでも満足できるかと思います。