ギガ いすゞの解決方法

質問者が納得新型は中型免許枠の６トン車が出来たので余計ややこしいですが。 従来の積載４ｔベースのフォワードが多いのは多いですが、大型仕様ってのがありまして、ホイルが６穴の増トン６ｔや８穴の増々トン８ｔ、８ｔには４ｔフレームの標準タイプと大型フレームのワイドタイプがありますね。ワイドタイプになると、ステップも３段ですしタイヤも１０ｔ並のが付いてます。 あと２デフ３軸のフォワードもありまして、積載は１２ｔ級としてあります。そんなのＧＩＧＡを買えば？と思われるかも知れませんが、自重の関係で積載量の確保がＧＩＧＡよりも容易...

質問者が納得バンパーヘッド同士ならボルトオンかステー加工程度では？ ウインカーやフォグの配線加工は必要かもしれませんが・・・。

質問者が納得エアサスならギガマックス、そうでないのならギガです。 今のギガはエアサスでもギガマックスではなく、ギガのままですが。 確か、フロントグリルが今のエルフが出たのとほぼ同じ、2007年頃にギガマックスの名称を使わなくなったはずです。 因みに25t車ならGVW25、20t車ならGVW20と正面左側に書いてあるはずです。

質問者が納得路面のギャップを凄くひろう＞キャブサスかも？以前GIGAに乗ってましたが、よく似た症状でした。 フラフラしてる感じ＞パワステポンプ＆ギヤボックスが交換済みなら、ドラックリンクにガタは無いですか？

質問者が納得目的がはっきり解りませんが、荷の条件で低い床を希望されているなら元々低床を買われるのがベストでしょう。 タイヤサイズを変えるにしても３～４軸なら幾ら掛かります？ 良く考えれば答えはすぐ出ると思います。

質問者が納得年式では無く、型式の違いですね？低床、高床とか二軸とか、バンパー下部が短いものと、バンパー上部が短いもの、両方短いものが存在します。下部の違いならそのまま付くと思ったのですが、５cmというと上部が違うと思われるので、溶接でステー作れば可能じゃないでしょうか。

質問者が納得旧型もそうでしたね～。 自分は４軸のエアサスからギガマックスのトラクタに乗り変わった時、やはりノーサスかと思いました。 新型になって良くなっていると思ったのに、なんだかな… プロフィアに乗り変わってからは快適そのものです。 なにか、いすずのトラクタ作りって疑問ですね。

質問者が納得いますけど、知ってる人間からしたら変ですよ。

質問者が納得グリスアップしてますか？ その型ならオートグリスはないですよね？