テスタロッサ フェラーリの解決方法

質問者が納得男爵ディーノ（ ´∀｀）

質問者が納得良～く見ましたか？(笑) メーカーも車も別物ですよ＾＾ まあ、ああいう車を突き詰めれば似たような格好には成るんでしょうが＾＾； ランボルギーニは元々が農機具の会社でした＾＾ フェラーリに文句をつけたが一蹴されて、頭に来て車を自分で造り始めたなんて歴史も有ります(笑) ネット検索すれば画像も一杯出てきますから良～く見比べて下さいな＾＾ 補足について＾＾ 気を悪くするなんてとんでもない(笑) 後はgrand_tone_sixtyさんの興味の持ち具合如何なんでしょうかねぇ。。。 私が芸能人の...

質問者が納得１）エンジンが高回転型（＆トルクカーブがピーキー）なので、低速トルクがスカスカ＝十分に回転を上げてからクラッチミートしないとエンストする ２）クラッチが重くて半クラ領域が少ないため、慣れないと一気にクラッチがつながってしまってエンストする といった理由からでしょう。 他にも、（ポルシェはそうでもないですが）車高がベタベタなわりに図体がでかいので車両感覚がつかみにくいとか言ったこともあるでしょうが。 ちなみに、フェラーリもポルシェも最近のものは普通にATがあります。 ポルシェは普通のトルコンATで、フェラ...

質問者が納得フェラーリの12気筒エンジンは、180度V型12気筒で、水平対向12気筒ではありません。 水平対向は左右のピストンが同じ動きをします。左が上死点にあれば右も上死点にあります。そのかわりクランクピンが左右別々に必要で、左右のシリンダー位置も若干ずれがあり、その分エンジンの全長が長いです。そのかわり左右で振動を打ち消しあいますので、設計上の振動を少なく見積もることができます。 一方、180度V型は左右のピストンひとつのクランクピンで繋がれていますので、左右のシリンダー位置にずれがなく、同じ位置で対抗していま...

質問者が納得私がテスタに乗っていたのは７年前ですので、現在売っている車輌と単純に比較は出来ませんが、ご参考までに。 約２年間通勤（都内・ほぼ毎日）で乗ってましたが、故障は２回だけです。エアコンと燃料ポンプ（片側だけ）。修理代もトータル４０万ほどでした。後は、メンテ代ですね。エンジンオイルとエレメント交換。同時にやると４万位だったと思います（かなり前ですので記憶が不確かですが）。私は埼玉の外車販売店で購入しました。専門店ではありません。最初は、通勤に不向き（クラッチ、ハンドルが重い・ギヤが固い・車幅がでかい・視界や燃費が...

質問者が納得テスタロッサがどうかは知りませんが、そんなに言うほど扱いずらいものではありません。 まぁ、一昔前のモデルになると、走りを追求した みたいな感じもあるので、ペダル等の作りから違ったりしますが、テスタロッサあたりだと初めは多少難しいのかもしれませんが、すぐに慣れる程度だと思います。 テスタロッサは近隣でよく見かけますが、そんなプロの感じの人が運転しているわけではありません。 また、知り合いの方も（現在２３か24歳）乗り替えましたが、普通に乗ってます。

質問者が納得そうそう維持費をよーーーーく調べた方がいいよ。 高いのが基本だから。

質問者が納得うんこと真珠は例えがおかしいですよ 個人的にはとてもウケましたが(笑 ステーキとたこ焼きですね 自分で買うならたこ焼き、おごってもらうならステーキです

質問者が納得無理なくっていうのであれば、MR2や初代ロードスターあたりでしょうか。 高年式で変な改造されていなければ180SXも。 RX-7やGTOじゃ無理なくとは行かないでしょうね。 MR2テスタロッサレプリカ http://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/mr-f.html 改造は出来ますが、お金かかりそう。 軽自動車が1台新車で買いたせるようなお金を用意して臨む必要あるかもです。