ヴィータ しまの解決方法

質問者が納得タイミングベルトは国産なら通常10万キロで交換ですが、 4万キロ程度でも切れる事があります、外車なら尚更ですので、 5万キロ近辺ならすぐに交換した方が良いと思います。 ボルボ等はベルトは切れませんがテンショナーのベアリングが 逝かれてエンジンが駄目になります、ヤナセでＯＨ￥70万の見積もりが出ます。 知り合いは5万キロで逝かれました。

質問者が納得整備士してます、オペルは詳しくないのですが、ビータってフォードのエンジンの車でしたっけ？スイングと同じですかね。ディスビは無くバイクみたいに１．４番の点火コイルと２．３番の点火コイルのエンジンですよね、たぶん。アイドリングだけが不調であって３０００回転ぐらいは問題なく回るんですかね。今回の不調はある日突然なったのかな？少しずつ少しずつ不調になったのかな？何か前兆現象はありましたか？何でもいいんですが（例、一週間前に一度エンジン始動しにくかった）とかね。もう一度オーナーさんも何か思い当たるヒントがあれば言って...

質問者が納得オイルと水とありますが、電動フアンの故障はよく経験しました。いろいろありますが、プラグとコードを交換したほうがいいとおもいます。オイルもれは、この車種はひどいです。特に乗りっぱなしは、タペットカバーから、カム、クランク、リヤシール、とどめは、ダイナモが熱でよくいかれ、ウオーターポンプは親の敵見たく外しずらい、メンテナンスはプロでもあまりしたくない車種です。同じオペルでもアストラとは大違いです。補足見ましたが、ピストンリングの固着、バルブシール不良、ガスケットの軽い抜けいろいろありますが、修理となると20万近...

質問者が納得ツィーターとの相性が悪いか、スピーカーのプラスとマイナスが反対になっているかのどちらかだと思います。 前者ならクロスオーバーの取り付け、後者なら配線の付け替えで直ると思います。

質問者が納得＞ヤフオクにてパーツを買うつもりですが、リレー？エンジンコンピューター あてずっぽに色々買って交換しても無駄になります。 コンピューター等は大丈夫でしょう。 恐らくメインのヒューズが飛んでいると思います、自分で 何とかできる物でもないでしょう、修理工場に見てもらいましょう。

質問者が納得シフトレバーのセーフテー装置の調整、交換が必要になるかもしれませんので デーラーか整備工場で点検してもらって下さい。 費用などは車を見ないと分かりません。

質問者が納得10年経過しているので インレット関係の吸入負圧パイプゴム類のヒビ アイドリングバルブ カーボン付着によるアイドリングの不安定 点火コード類の経年劣化 プラグの失火、イリジウムプラグなどに変更 ヴィータは 国産ではあまりない故障をを多発する車種なので ディーラーのほうがいいかもしれません

質問者が納得多くの車種で、サイドブレーキ警告灯はブレーキ液が規定以上に減ったときの警告灯も兼ねています。 つまり、ブレーキ液がずいぶん減っている可能性が高いです。 カーブや加速減速時には車にG（遠心力など）がかかるので液体のものは片寄りますよね。ブレーキ液もタンクの中で片寄るのでセンサーの所の液面が一時的に下がりセンサーが液面低下を感知します。そのため一時的に警告灯が点くというのがブレーキ液面低下の典型的な初期症状です。 ドイツ車は日本車に比べて敏感なセンサー設計ですので「極端に」減っていなくてもせわしなく点きます。 ...

質問者が納得メンテナンスの度合いが不明ですので推測です エンジン警告灯が点くときは、 ０２センサーの不具合が考えられます と クランクセンサーまたはカムシャフトセンサーの不具合が考えられます