カングー エンジンの解決方法

質問者が納得ルノーでしたら正常です。水温が一定温度まで下がるまでは回転します。

質問者が納得その程度のヘコミであればデントリペアで完全に直ります。裏から道具が入らない場合でも表面を叩くだけで元に戻るはずです。近くのデントリペア業者に一度相談してください。1万円くらいで直ると思います。板金は少しの修理でも広範囲に色を塗るのでなるべく新車の状態を維持したい場合はおすすめしません。

質問者が納得カングー乗り、元シトロ（2ＣＶ、ＧＳ，ＢＸ、エグザン）乗りです。 両車ともＡＴはＡＬ4、ＤＰ0という電子制御になった兄弟機だと思います。 はっきりいってその前のフラ車機械式ＡＴよりはるかにタチが悪いです。 まずカングーを買われるならマイナーチェンジ後の０６年式以降がいいです。 問題にされているＡＴもマイナーチェンジして壊れづらいです。急なエンブレ、ギアをなかなか上げないＡＴ制御のバカさも直っています。多少・・ 旧カングー（通称コカングー）はプレミアがついています。 それくらい人気があり楽しい車であるわけ...

質問者が納得安ければ電装系のコネクタ不良。1万円レベル。 高くてＡＴミッションのソレノイドか最悪ＡＴ。 ソレノイドなら10万円あたり、ＡＴだと40マン～ まずいくらカングーでもＡＴ本体故障ってあまりないですけどね・・ わたしも好きで乗ってるので周りがなに言おうと関係なく乗ってますが・・現在10万ｋです。 年式は同じですね。 売れば高いので興味がないなら売ってしまうのも手かと・・黄色や青のソリッドなら完調の状態で100万円前後で業販されています。非常に人気がある車です。 絶対に50～80万以上で売りつけましょう。

質問者が納得ルノー製だと思います。プラットフォーム(車体の基礎設計)を共同でやったりしていますが、エンジンは別々だったと思います。ただ、エクストレイルに用意されているクリーンディーゼルはルノー製のはず。そのエクストレイルやデュアリスのルノー版である、コレオスだけはちょっとわかりません。この車は韓国のルノー三星で製造されていて、ここは日産車をルノーブランドで作っているところなので…。

質問者が納得そんなスカスカな質問で、原因など分かる訳なかろう。 セルは回るけど掛からないとか、電装系は、正常だとか、昨日まではまったく正常だったとか、前からここが調子悪かったとか、もう少し情報を伝えようとは思わんのかね。

質問者が納得カングーに限らず、ルノーのポンコツっぷりの原因は配線。不調の原因はＴＤＣセンサーと呼ばれる肝心なセンサーの配線不良、故障が多いです。普通に配線不良も・・・。コネクターが劣化して・・・。エンコでＪＡＦしか手がなくなるので早めにもってきましょう。 ＡＴが故障する場合は、シフトショックがでる、シフトが変わらない、ジャダー、（シャダー）（細かい異常振動）がでます。 以上の症状がない場合はとりあえずまだ平気。 フランス車共通のＡＬ4、ＤＰ0というＡＴは故障するのは有名で、いまでも2万ｋｍごとにフルード交換をしないと...

質問者が納得1気筒が動かない原因はわからないのですか？ プラグコードの断線とか、火花が飛んでないとか・・ 例えばプラグコード位なら部品交換だけで済みますよね？ そのところを解明して（もらい）、修繕費が余りかからないようでしたら直してみてはどうですか？ 私ならそうですね。。10万くらいで直るなら修繕しますかね。 それ以上だと考えてしまいます。 勿論貴方がこの先2年以上（この先ずっと）乗られるのならもっと高額の費用を出して直してもいいと思います。

質問者が納得そもそも、フランス車のATはおバカです。 シフトパターンは現地仕様のままで、更に付いてなくて良い学習機能も付いてます。 正常でも基本的には70Km/hに達しないと4速にアップしません。 ＞ディーラーでも原因が分からずミッション交換しかないのでは？との事です。 彼らは販売･整備をマニュアルに従い行っているだけなので、車の開発や故障の原因調査をするわけではないので、原因なんか分かるわけもなく、AT交換はマニュアルに従った妥当な診断結果になります。 20～30万で交換ができます。20～30万で修理後のカング...