キャデラックDTS 突き上げ感の解決方法

質問者が納得DTSは海外でしか乗っていないので単純比較は難しいですが・・・ 突き上げはDTSのが大きいと思います。 加速はセンチュリーのが良いですね。 日本で所有するなら故障を除けばDTSをお勧めします。 センチュリーの５Lの維持費と特殊性を考慮しても後ろに経費で乗る車ですよ。 しかし個人的にはセンチュリーの魅力は分かる気がします・・・ 他には無い味がありますよね

質問者が納得ＦＦの場合、リアはトレーリングアームで充分。 下手な制御のエアサスよりコイルの方が信頼できる。 排気量が４～５Ｌあるんなら、トルコン４速で問題なし。 フワフワしてて乗り心地がいいのは、日本人的に好きなはずじゃ？ と…機構的な問題はないんだけど…オレは曖昧なステア感も含めて怖いから、アメ車にもトヨタ車にも乗らないし、この価格で買うことなんか考えもしません。 どうしてもキャデラック…と言われれば、間違いなくＣＴＳを選ぶでしょう。 【P.S.】 サスが柔らかい…と言うより、ダンピングが甘いんでしょうね。製...

質問者が納得一般的使用に於いてダブルウィシュボーンが優れているとは言えないので、そこは「古いからダメ」と割り切らなくて良いです。ダブル××だから良いというわけではないからです。 あれはレースなど限界超えた時のタイヤの接地状態が少し良いだけの話で、一般の利用ではあまり関係ないことです。 逆に限界超えた後の問題・違いですから、限界以内で走るのが車を走らせる基本なので、ダブル××かストラットかは普通使う範囲に於いては殆ど気にする必要ありません。操縦性や乗り心地に殆ど影響ないからです。具体的に言うとメリットとデメリットを考える...

質問者が納得私は詳しく知りませんが、キャデラックはショーファーソブリン仕様じゃないですか。 ショーファーソブリンは、操縦性を無視して、フワフワの乗り心地ににしています。少しくらいの段差はふんわりと通り抜けますが、曲がりくねった道を運転するのは大変です。また高速道路もフワフワして安心して乗れません。 マジェスタのエアサスは操縦性も大事にしていますから、ショックアブソーバーが全部受け切れずに、ショックを伝えてしまいます。

質問者が納得最近のトヨタ車（レクサス含む）は、高速安定性を高める為か剛性を高めています。 その為、サブフレームの取り付け部分の影響かも知れませんが、小さな衝撃を拾います。 一昔前のトヨタ車は違ったんですけどね。 ですので、乗り心地や目立つ意味も含めＤＴＳですね。 また、先取りし過ぎた間のあるスタイリングは10年見劣りしない可能性は高いです。 以前のセビルなどがそうでした。 否定はしませんが、横浜みなとみらいや六本木あたりでは、LSはただの足車の位置づけで、全くを持って、目立つという存在ではありません… メンテナンス性...

質問者が納得 グレードにより異なるので何とも言えませんが、自分はLSのほうが乗り心地は良いかと思います。 国産車と外車とではそもそも使用状況も異なるので、足回りもセッティングが大幅に違うと思います。 ちなみにLSもバージョンSだと乗り心地が固いので、外車のようなフィーリングになってます！ 故障はレクサスのほうが断然少ないと思います。 保証内容や対応もレクサスのほうが上です。 19年式LS460バージョンSのIパッケージ乗りより。

質問者が納得やはりｷｬﾃﾞでしょう。走ってても停めてあっても注目してしまいますよ～ｲﾒｰｼﾞ的にはｷｬﾃﾞからはﾔﾝｷｰ風の若い兄ちゃんが､ﾏｼﾞｪｽﾀからは愛人連れた会社役員風の中年ｵﾔｼﾞがでてきそう。ある意味どちらも注目しそうですがね～偏見ですね。すみません。

質問者が納得固いボディにソフトな足より、ソフトなボディにソフトな足の方が車両全体で突き上げを受け止めてくれるからです。 ソフトとか固いってのは頑強とか脆いっていうのとはまた別の話です。

質問者が納得ＢＭＷ５グランツーリスモは見た目がもっさいけど、最強に乗り心地がええぞ。ドイツ車のガチガチ感なし。ヘビーでデカクてとにかく安楽なので一回試乗してみてください。 http://response.jp/article/2009/03/07/121428.html