シボレーインパラ シボレーの解決方法

質問者が納得こんばんは。 多分、ラジエターアッパーホースですよね。推測ですが、この位置を 選んだ理由は、クーラントが最高温に達している部分と言う事だと思います。 ラジエターフインですと、温度検知上無理が有るかもしれませんね。 現在の位置で上手い方法が見つかると良いのですが。

質問者が納得元インパラオーナーです。 趣味で乗る車の燃費を気にしてはいけません。 なので燃費を気にした事はないです。 今はガソリンが高いので、ハイオクは辛いですね。 年間の維持費は一般的な350エンジンで税金が￥88000円と任意保険は普通車と大して変わらないです。 旧車のオーナーになるには、それなりの知識と覚悟、最低限のメンテも必要です。 車のトラブルも楽しめるくらいの心の余裕と仲間も大事です。

質問者が納得正解 相当な金額は必要ですけどね あれは趣味の車ですから今の国産の様に乗りたいのであれば外装はインパラ、中身はインジェクション化してしまえばメンテも楽でしょうね そして味が失われるのもあります キャブ車独特の暴力的な加速や整備での四苦八苦もできません ただ雨漏りは永遠のテーマかもしれませんね よっぽどいい個体を手に入れてレストアしなければ、日本の気候は鉄を腐らせます。 インパラは決して高級車じゃありません ではなぜインパラが人気なのか…人気過熱のおかげで、色々な対策部品、国内外でカスタムベースで扱わ...

質問者が納得安くて１１５くらいですね、

質問者が納得一口にインパラと言っても1950年代～90年代までありますが、メジャーなのは1959ｙのキャッツアイテールや1960ｙ～1964ｙのローライダーベースに人気のモデルでしょう。 まずこれらの本物？は一度機関をビシッ！と整備してあげれば結構普通に乗れます。と言っても現代のメンテフリーでちゃんと動く車と比べてはいけません。最低限メカの知識が必要となりますし、当時の車である事を理解してある程度の覚悟が無ければ手出ししない方が良いでしょう。 それから「似たような車は無い」と思います。最近ではＶＷビートル・フォードＧＴ...

質問者が納得67年式の4ドア、ハードトップみたいだな。 確かにかっこええ(´ω`) アメリカの走行距離は年間2万～3万マイルくらいだったと思うので、単純計算すると86万～129万マイル。 ま、さすがに稼働率100%じゃなかろうし、30%は眠らせてあったとして、60万～90万マイル。キロに直すと・・・96万～144万キロｗｗ 実際は修理に修理、交換に交換を重ねて、生産時とは別物だろうけどね。 メンテは大変だろうなぁ・・・ｗ

質問者が納得メータークラスタ裏の基盤部分に大きめの抵抗が三つ並んでおり、それが焼け焦げている筈なので交換してください。熱をもつらしく基盤が四角に切り取られたところに付いています

質問者が納得64インパラ所有者です。 ぶっちゃけ潰れる事も有りますが、国産車でも同じような年式なら同じ状態でしょう。 信頼出来る車屋さん、 まめな整備は年式柄必要です。車が好きならご自身で整備出来る所は整備して行けば長く付き合って行けるんではないでしょうか。(oil量、漏れ、水量など) 自分も購入当初はよく潰れ、挫折しかけました。 インパラの事は右も左も全く分からない状況でしたが、分からない事はSHOPに聞いたり乗ってる人に見せてもらったりで少しづつ知識を得ました。 アフターパーツも割と安く出回ってるので、少しづ...

質問者が納得私は町乗りでも苦にならないですよ。 住んでいる町にもよるでしょうけどね。 あの年式の車って平気でエンジン乗せ変えて排気量が様々すぎますよ。 日本で好まれる350なら5.7。 ほけんが型式不明扱いになると高額ですが、車両は入ってもあまり意味が無いと思うので車両抜きでかければ、いわゆる国産大型セダンと大差無し。 燃費もセッティングさえきっちりしてれば5は走れる。