アウディ クワトロ 雪の解決方法

質問者が納得詳しくは分かりませんが、平均年間走行距離も日本と比べものにならないですから、相応に運転は上手いですし、考え方も合理的ですので、機械に頼る考えがないのだと思います。 日本では安心のために4WDという考えもありますが、ヨーロッパでは4WDじゃないと困る人だけ、購入するのだと思いますよ。 また、今でもスパイク規制も無いところはあります。

質問者が納得FFでも走れますが、クワトロの方が心強いです。 FFとクワトロの価格差数十万円は妥当だと思いますよ。

質問者が納得youtubeにて、現行のレガシィとアウディとBMWのワゴンが 雪上走行を比べる動画がありました。 急な切り替えしやスラロームでは、アウディは苦もなくいきましたが BMWは曲がらず、 レガシィは最初の切り返しでリアが滑ってました。 この動画、題名を覚えていないので2度と見ることはできませんでした。 この動画だけで全てを決め付けるのは早すぎますが、 私もレガシィ乗ってますし、ちょっと残念に思いましたね。 スバルのAWDはラフロードではトップだと勝手に思ってたので。 アウディは量産AWDの先駆者ですから...

質問者が納得安定という意味は難しいですが、4WD性能の高さならアウディでしょうね でもスバルの4WD（VTD、DCCDに限る）も高性能です。

質問者が納得今日ディーラーで実車を見てきましたが、TTならやはりクーペのほうがいいです。 ロードスターになると重くなりますしね。 軽さが売りのTTらしさが少し薄れるような気がします。 ロードスターを買うなら、同じマツダかBMWがいいと私は思います。

質問者が納得初代Ａ４クアトロ（8DAPSF）のフロントサスはマルチ（４）リンクです。 （リアはＷウイッシュＢ） フロントの、アッパーリンクのボールジョイント部にガタが出やすく ハンドルを取られたり、ゴトゴトと言った異音が出るのが非常に 多いですよ。 アッパーリンクは片輪に付き、前後二本あります。 ガタはハンドルを左右に細かく据え切りすると、ボールの部分の ガタが良く分かります（と言っても分かる人は分かるが分からない人は 分からないですね^。^) 片側にしかガタがなくても、前後交換と、前後を連結している ロングボル...

質問者が納得雪道では駆動方式よりも、 雪道と接しているタイヤが何なのか、 これが最重要です。 あの伝説のCMのクワトロでは今はなき、 最強の冬用タイヤ、スパイクタイヤを履いてました。 それを履いたの上でのクワトロ、四輪駆動で登る、 という事はスパイクタイヤよりも雪道で劣るチェーンを （夏タイヤでもスタッドレスタイヤでも）、 同じく四輪駆動よりも劣る二輪駆動の駆動輪のみでは、 間違いなく登り切れないと判断します。 でなければあのCMの意味がないと思うんですが。 仮にスパイクにチェーンを巻いても厳しいでしょう。 むし...

質問者が納得質問者さんの言うとうりD:5ディーゼルがいいですよ。 試乗は、今週か来週の予定ですが音は、聞いて来ました。 外からだとコトコト音が少ししますが中は、ガソリン車と変わらないくらい静かです。 ２２００ｃｃクリーンディーゼルVGターボチャージャー トルクが３６．７ｋｇもあるし１５００回転～発生できます。 走破性能は、ミニバンNO.1で最低地上高が２１０ｍｍもあるし４WDは、LOCKモードもあって性能が抜群にいい。 高速も楽です。１００ｋｍで１８００回転前後です。 パドルシフトがあるのでスポーティな走りも楽しめます...