クラウン フーガの解決方法

質問者が納得F50の4.5L所有者です。まず、燃費に関してカタログ値上の比較では 前期型4.5Lは9.2、中期及び後期は8.0 3.0Lは全車9.1 4駆は除外 となりますが、3.0Lはターボの為、実際使用すると殆ど差が無いと言えます。自分の実燃費は街乗りで6.0くらいです。 次に見た目の違いですが、3.0Lは300Gとグランドツーリングの2つのグレードで大きく違い、4.5Lと300Gの違いは初期型にはバルカンヘッドライトの装備の有無、リアの排気量を示すエンブレムの有無、バックカメラの有無(3.0Lはオプション設...

質問者が納得最近の独国車もそういうものですよ 今の独車も日本車みたいに同じデザインの車ばかり、しかも道が広くなったわけでもないのにボディサイズの拡大化など、今の日本車とおんなじことをしています 車の本にも書いてあったのですが、「実はドイツ車の方がガラパゴスではないのか？」と言われています

質問者が納得商標登録するにも金がかかります。 グレード名を登録するとなれば、 たとえば、 「スカイライン GT-R」で登録する必要があります。 そうなってしまうと、「スカイライン GTS」は、商標から外れてしまいます。 だったら、グレード名だけを登録すれば？ と思うかもしれません。 しかし、グレード名は、一般名称の事が多いため、商標として受理されない可能性が高いです。

質問者が納得あらゆる面で安定感や安心感は感じられると思います。 得に、路面を雨が覆っているときや、ダンプなどから零れ落ちた砂利や砂が路面に載っているとき、産業道路などで路面の凹凸があるところでは特に感じられると思います。 ただ、最小旋回半径はどうしても大きくなりますので、狭い路地や駐車時には違和感を感じると思います。

質問者が納得今回の２.５のレギュラーガソリン化は、まぁエコカー減税対象車の拡大を狙ったものだと思いますね。 レギュラーガソリン化によってパワーダウンはしますがドライブフィールはマイナーチェンジ前とそんなに変わらないと言うか遜色のないものになると思います。 また、マークＸとの比較ですがエンジンが同じ、フレームも同じ物使ってるとは言ってもカタログ上の数字には表れない何かが両者の間にはあると思います。 私は以前ＧＸ６１マークⅡ、ＧＸ８１マークⅡＳＣ、ＪＺＸ９０クレスタと乗った事もあり、今は現行アスリート３.５に乗ってい...

質問者が納得概ねそうですが、排気量がほぼ同じならと考えたほうがいいでしょう。 レジェンドは３７００ccしかありませんが、フーガやクラウンは色々な排気量のグレードがありますので。

質問者が納得人それぞれ・・・・・・・・

質問者が納得相場で言えば同じ程度のものであればフーガがお買い得ではあります。 中古車の相場は売れ行きで左右されるのと、トヨタは子会社を使って下取りや買い取り額を吊り上げるので中古車の値段は日産に比べて全体的に高めです。 あまりこの二台に決定的な差をつけるだけのメリット、デメリットはありませんので好みで選択していいかと思います。 ここからは私の個人的な意見です 多少ですがフーガの方が室内、トランク共に広く重宝します オットマンは同乗者にウケが良かったです 高速での移動ではフーガの方が運転していて楽に...