クラウン
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質問者が納得今回の2.5のレギュラーガソリン化は、まぁエコカー減税対象車の拡大を狙ったものだと思いますね。 レギュラーガソリン化によってパワーダウンはしますがドライブフィールはマイナーチェンジ前とそんなに変わらないと言うか遜色のないものになると思います。 また、マークXとの比較ですがエンジンが同じ、フレームも同じ物使ってるとは言ってもカタログ上の数字には表れない何かが両者の間にはあると思います。 私は以前GX61マークⅡ、GX81マークⅡSC、JZX90クレスタと乗った事もあり、今は現行アスリート3.5に乗ってい...
5306日前view22
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質問者が納得燃費は8前後でハイオク指定です。故障というか部品の交換が必要になってきます。そのペースが国産より早いんです。クラウン、マークXよりは間違いなく金がかかります。維持費の面だけ考えると日本車は神です。 新車から7年くらい経つと交換時期がいろいろとやってきます。10年過ぎるともっときます。おいしいのは新車から3~5年以内くらいです。認定中古車の基準を見てもわかるように、認定中古車になれる時期ってのが壊れにくい時期です。保障期間は大抵なにも起きません。終わってから丁度、部品が終わりはじめます。 通すだけの車検で...
3980日前view47
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質問者が納得現行マークX乗ってますが足踏み式です。
4360日前view108
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質問者が納得故障は普通にします、修理は15万~とかからです メリットはエアコン・ラジオ・ナビその他が1ユニットで制御できます 色々とボタン等を付けなくて良いのでスッキリしたデザインが出来ます デメリットは1画面だから呼び出しが面倒です(運転中に細かい作業は危ない) タッチパネルが禿げます(操作頻度が多い) 反応が悪くなります(銀行の古いATM参照) 古くなるとバージョンUPで対応できなくなります(地デジ→デジタル)
4374日前view105
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質問者が納得周りから故障が多いと言う理由なら、BMWを諦める必要はありません。 3シリーズだとE90からは、故障の発生は日本メーカーと差はありません。 製造装置の品質も向上し、量産での品質は日本メーカーと差異はありませんから。 日本メーカーも生産の半分以上は既に海外です。 品質は品質管理を一定水準に保てれば、どこで作っても同レベルです。 新車で購入すれば、購入時にService Inclusiveと延長保証に加入できます。 5年間の故障は無償修理となりますから、仮に故障しても負担はありません。 購入後5年間は、日本車...
3841日前view33
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質問者が納得クラウンのすごいと思うところは鉄板です。 鉄板が錆びないようにカバーをすること 防錆鋼板の使用が多いところ この点はすごいと思いました。 アンダーカバーを外して点検すると、 同じ世代で、マークⅡが錆びているところが、クラウンは錆びないということが多いです。 モノコックのボディーになってから錆びないボディーは長寿命につながります。 走りに影響が出てきます。 錆コートを行えば外からの錆は防げますが、内側からの錆は防げません。 潮風が強い地区はリアのホイールハウスに錆が浮いている車が多いですが、クラウンでそういう...
4881日前view26
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質問者が納得保障期限はあるか?今一度車検書と同封のヤツを確認しましょう。。 あれば、なんとかなるかもしてません。。
4989日前view58
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質問者が納得トヨタは車格ヒエラルキーを細かく分けて設定してありますので、いわゆるトヨタが「高級車」としている車種と「大衆車」としている車種が必ずしもかけ離れた存在、という訳ではありません。 なぜならそのヒエラルキー階層の「高級車」群と「大衆車」群には必ず境界線がありますから、その両隣になった車種やその近辺には、当然それほど差はありません。 その両隣に当たるのが恐らくクラウンとマークXだと思われます(根拠は例えばリアワイパーのオプション設定の有無など)が、マークXがクラウンなどと同じプラットフォームやV6エンジンを積んで...
3588日前view98
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質問者が納得あまり参考にならないと思いますが・・・ だぶん地図のディスクが悪いのではなく、読み込む部分の方が悪いのだと思います。 一通りクリーナーとかかけてみたらいかがでしょうか? たぶんナビのCDはもう更新されていないので、最新の地図にはならないのではないかと思います。
5652日前view45
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質問者が納得トヨタの品質がいくらいいといっても数千台に一台、数万台に一台といった確率で 故障しやすい車体がでるのはいたしかたありません。 そのランプが点灯すると、ディーラーにある診断用のコンピューターで診断するしか方法がないのですぐに持っていったほうがいいですね。
6727日前view16

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