クラウン の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得＞トヨタがレクサスを日本で展開したとき何故クラウンをトヨタのラインナップから消さなかったんでしょう？ それは、なんと言っても、クラウンはトヨタの看板車種だからです。 戦後間もない、1955年、当時他の国産メーカーがKD（ノックダウン）生産という形で、国外メーカーとは提携し、その技術を導入する中、純国産設計で開発された、伝統の名前だからです。

質問者が納得やっぱゼロは程度良くて距離少ないと高いですねw 私も乗ってますが確かに色々不具合はありましたね。 でも運転中止まったとか緊急はなく情報的なリコールや 異音等の不具合程度ですね。 実はリコールも4度ありました(^_^;) 去年も3.5ＬのみですがエンジンのＶＶＴカム関連で リコールありました。 神経質な方だと不安でしょうね。。。 でも私ら（知人もゼロクラ）ワンオーナーの視点だと リコール＆新品対策部品に無料で交換されるので 年数経過した上で勝手に部品が新しくなり対策品なので 更に安心してまだ乗れる（笑...

質問者が納得170系で3Lクラウン 12万km超えも大きなトラブルは無し 純正のナビやCDチェンジャーは故障もあり 内装などもまだコスト掛けてる時代なので良いです。 サスも抜けてくるものの10万kmでも交換必要なオイル漏れはなし。 でもまめにオイル交換も10万kmとなるとさすがのクラウンでもアイドリングで エンジン音はエアコン、パワステ、クランクシャフトベアリング類摩耗等で多少ガラガラシャラシャラと出てきますね。 10年落ち低走行でも気になるのがオイルシールパッキンやサス、エンジンマウント等のゴム、ブッシュ類が一番気...

質問者が納得イメージカラーなのに、その後中古で売れるかと考えるとトヨタ自体も予想出来ないでしょう。個人的にはお洒落で好きなんですが、3年後どうかと言われればはずかしーかも。どうしても黒白シルバーが無難な所ですから。ましてやクラウン買う人は年齢が高い保守的な人が多いのが実際ですし。

質問者が納得大き過ぎるからです。 アメリカの道路や駐車場、街全体の造りがアメリカ車のフルサイズが基準になっているからこそ、カムリやアコードのあの大きさでちょうどいいのです。あれを日本に持って来ると、長距離トラッカーよろしくしょっちゅう高速に乗っては、日本中をぐるぐる巡るような遠乗り派のドライバーでないと持て余します。5ナンバー枠を基準に作られた日本の道にはプレミオ/アリオンあたりのサイズまででちょうどいいんです。カローラも海外版みたく3ナンバーに拡大するんじゃなく、ヴィッツベースで小さくまとめて正解だと思いますよ。 ...

質問者が納得オクションで中古の純正キーを購入して再登録してみる。それで登録出来なければ受信機が壊れてるんでしょ。 それより、自分で取り付けが出来るのなら、オクで２００円～３０００円程度の物でも、わりと使えますよ。壊れないし。 クラウンなら２～３０分もあれば取り付けられるかな。

質問者が納得周りから故障が多いと言う理由なら、BMWを諦める必要はありません。 3シリーズだとE90からは、故障の発生は日本メーカーと差はありません。 製造装置の品質も向上し、量産での品質は日本メーカーと差異はありませんから。 日本メーカーも生産の半分以上は既に海外です。 品質は品質管理を一定水準に保てれば、どこで作っても同レベルです。 新車で購入すれば、購入時にService Inclusiveと延長保証に加入できます。 5年間の故障は無償修理となりますから、仮に故障しても負担はありません。 購入後5年間は、日本車...

質問者が納得トヨタのタクシーもクラウンコンフォートなので、毎日長くたくさん走っても壊れないよう設計されているそうです。

質問者が納得故障修理と消耗品交換を一緒くたにしてはダメですよ。 「壊れた」と「へたった」では全く意味が違います。 ”書き込み”とおっしゃっているのも、その違いが明確になっていないのでしょう。 どっちのことを言っているのか、ちゃんと確認すべきです。 高性能車は高い性能を発揮、維持するために消耗品交換を早くしたり、高価な部品を使っていたりと、よくある国産車（特にトヨタ車）とは考え方が根本的に異なります。それと引き換えに維持費は少々高くなります。 質問者さんが完成度の基準をどうとらえるか次第ですが（高性能？高機能？壊れに...