クラウン エコの解決方法

質問者が納得オイル表示全然難しいことないですよ！ カンタンに説明しましょう。 0w-40、5w-30、0w-20とかどのオイルにも書いてある表示がありますが、これはオイルの粘度（硬さ）を表示しているものです。 左側の0w、5w、10wというのは冬季の使用可能最低温度を示しており、 0w -35℃ 5w -30℃ 10w -25℃ っていう具合です。まぁ日本にいる場合は10w程度で問題ないでしょう。 右側にある20、30、40（50、60まである）というのは、オイルの適正温度での硬さ示しており、基本的に 数字が大き...

質問者が納得ヴェゼル→フィットSUV ですから、ヴィッツと同じというのは当然と言えば当然です。GSやクラウンなどから見れば、安っぽいのは当然でしょう。 同じように、 デミオSUV→CX-3 プリウスSUV→CHR となります。 これらを、エンジンや装備類など同じくらいのレベルで比較した場合、SUVは人気であることからもベース車両よりも割高な価格設定になっていることは確かです。それだけ、利益率が高い車種ということになります。 ヴィッツやフィットなどは、車両価格の10％も値引きして販売したらほとんど利益は残りませ...

質問者が納得価格がシビアな商用車市場で、ハイブリッドシステムのイニシャルコストはマイナス要因です。 商用車なので走行距離は多くはなりますから、低燃費での燃料代節約効果はあってもOPEXなので事業への影響度は大きくありません。 CAPEXとなるイニシャルコストの増加の方が経営上のインパクトがあります。 そのため、事業用車両としてはハイブリッド車は人気にはなりません。 経済的はまだ非ハイブリッド車の方がエコノミーですから。 CAPEXとOPEXの事業への影響度を理解できれば容易に分かる話です。 ただ、走行距離が事業に大き...

質問者が納得今回の２.５のレギュラーガソリン化は、まぁエコカー減税対象車の拡大を狙ったものだと思いますね。 レギュラーガソリン化によってパワーダウンはしますがドライブフィールはマイナーチェンジ前とそんなに変わらないと言うか遜色のないものになると思います。 また、マークＸとの比較ですがエンジンが同じ、フレームも同じ物使ってるとは言ってもカタログ上の数字には表れない何かが両者の間にはあると思います。 私は以前ＧＸ６１マークⅡ、ＧＸ８１マークⅡＳＣ、ＪＺＸ９０クレスタと乗った事もあり、今は現行アスリート３.５に乗ってい...

質問者が納得～200万円：カローラクラスのハイブリッド ～300万円：プリウス ～400万円：SAI(カムリハイブリッド) ～500万円：HS250h と、全ての価格帯とクラスにハイブリッド専用車を用意した上で、プリウスの派生車を出してくると思います。ワゴンか3列シートミニバンか？（これはまだスクープされてなく噂の段階だけど） オーリスベースのHEVがインサイトの価格にガチ勝負でぶつけてきますから、これが出れば低価格はそちらに任せてマイナーチェンジあたりでプリウスは価格を戻すのではないでしょうか。 実際にオプション...

質問者が納得デザインが気に入って、多少の難点は承知の上でポロにこだわるのならば買っても良いと思います。 ただ、ポロに限らずVW車はトラブルや耐久性に関して国産車と同じようにはいかないので通勤に使うのは避けるべきでしょう。途中で止まって会社に遅刻しますよ。 知恵袋には、あきれるほどたくさんの故障事例があがっています。 （故障の一例） http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1368793463 http://detail.chiebukuro.ya...