クラウン 皆さんの解決方法

質問者が納得工場まで普通に始動して走って行ったなら、そもそも充電の必要性もイマイチ希薄。 車検出しているんだから、追い充電程度サービスしてくれるなら何ですがお金を取っている。 何か『規定値・数値』ばかりが優先で、実務ではさしたる問題も無い事に躍起になる、融通が利かないマニュアル対応……のような気もします。 いやいや、だからこそチャランポランではない分信用出来るとも言えますが……。

質問者が納得バッテリーの充電なら、正常なら、一日もあれば終わるかと思いますが？忙しくて、後回しにされてたのかもしれませんね～。御立腹なら、連絡入れず、その自動車屋に押しかけるのが良いかと思います。言い訳が多い自動車屋さんは、手を付けてないか、ぶつけたか、別の所を壊したか、いろんな理由が考えられます。ホントに駄目なら、バッテリー交換なり、他の部品が壊れてると教えてくれます。

質問者が納得私ならＮＸ、ＲＸ、ハリアーあたりですかね。 クーペがあるなら、ＳＵＶの方が荷物が多いときに重宝します。 営業車として使用し顧客を回るのであれば、ハリアーかランクを落とすのもいいかと思います。客人を乗せるなら、クラウンもいいですよね。 ランクを落とす場合、ＮＸ→ランクル200、ＲＸ→プラドという手もあります。 また、ＮＸはランクル200のレクサス版ですが、ランクルだと資産価値としては落ちづらいです（しかも減価償却は、普通の車と同じ）。ＮＸは出て間もないので？です。ディーラーの性格上も若干ランクルの方が安いか...

質問者が納得ヴェゼル→フィットSUV ですから、ヴィッツと同じというのは当然と言えば当然です。GSやクラウンなどから見れば、安っぽいのは当然でしょう。 同じように、 デミオSUV→CX-3 プリウスSUV→CHR となります。 これらを、エンジンや装備類など同じくらいのレベルで比較した場合、SUVは人気であることからもベース車両よりも割高な価格設定になっていることは確かです。それだけ、利益率が高い車種ということになります。 ヴィッツやフィットなどは、車両価格の10％も値引きして販売したらほとんど利益は残りませ...

質問者が納得だいぶガラッと変わるみたいですね。 どうしてもおじ様、おじい様セダンのイメージが強い車ですが、個人的には嫌いな車じゃないですｗ 自分が買うかっていわれたらまず買わないですがｗ 正直、存在価値が危うくなってきてる車なので、欲しい人は今が買いなのかもしれませんねｗ

質問者が納得過走行やリセールバリューで考えるならハイブリッド車を選択した方が良いと考えます。 ハイブリッド車ならエコカー減税、少燃費などで10万ｋ走行で100万円程度の回収が見込めます。 5年程度で考えれば10万ｋ走行しても100万円以上の下取りが期待できます。 ハイブリッド車は人気がありますので乗りつぶすより途中で買い換えた方が特になります。 トヨタのハイブリッド車の新車保証は5年10万ｋですが、中古車では10年20万キロとなっていますので20万キロ程度は駆動バッテリーは持つはずです。 個人の車選びは趣味趣...

質問者が納得今回の２.５のレギュラーガソリン化は、まぁエコカー減税対象車の拡大を狙ったものだと思いますね。 レギュラーガソリン化によってパワーダウンはしますがドライブフィールはマイナーチェンジ前とそんなに変わらないと言うか遜色のないものになると思います。 また、マークＸとの比較ですがエンジンが同じ、フレームも同じ物使ってるとは言ってもカタログ上の数字には表れない何かが両者の間にはあると思います。 私は以前ＧＸ６１マークⅡ、ＧＸ８１マークⅡＳＣ、ＪＺＸ９０クレスタと乗った事もあり、今は現行アスリート３.５に乗ってい...

質問者が納得年齢と車の見た目だけで考えるとマークＸではないですか？ 今まだマークＸの先代１９年式に乗っていますが乗り初めは２０代後半…あのときは先代と現行と悩んだんですがしっくり来るのが先代でした。 クラウンは年齢的にイメージですが４０代の課長～新車は部長～社長が乗るイメージが拭いきれず（笑） ただ価格だけではないですが１０万キロ手前での金額としては高いような気がします。 もう少しでマイナスチェンジされるらしいので待ってみたら価格も年式もいいのが入れ換えで出回るかもしれませんよ。