アコード ターボの解決方法

質問者が納得八割だと思います。 ホンダは、スポーツモデルはMTが売れることを知っています。 補足について ホンダは売れない仕様は発売しません。ミニバンにはオートマしか設定がないし、ハイブリッドでもCRZにはMTが有ります。 価格は、オートマと同じ。 時期は、済みませんが、わかりません

質問者が納得私のは遥かに古いスターボですがそんな事はありませんね、ハーネス買って自分で 取り付けました。 １の場合私のは停止しますが、ターボータイマー機能があると思う のでそれが設定されていればキーを抜いてもアフターアイドリングすると思います。 ２の場合通常はありえないので、Ｎ・Ｐ検出が死んでいる気がします。 また通常フットブレーキかパーキングブレーキ解除でエンジン停止なので 完全に異状設定か配線異状でしょう、仰る通り非常に危険なので、一度外して 取り付け直した方が良いと思われます。 間違いなくまともな状態では...

質問者が納得モンデオがベースじゃなくて、マツダのプラットフォームをフォードが使っているんだけど……。 アクセラはフォードやボルボで使われてるし、それはアテンザも同様。 で、次期アテンザですか。 ディーゼルが出るかどうかはまだ確定していないでしょうが（日本仕様）、期待はしています。 デザインについては、現在、コンセプトカーのデザインをどれだけ市販車に反映できるか、デザイナーたちが頑張っているそうです。 法規制の問題で、いろいろと大変なんだそうですよ。 できるだけ、再現してもらいたいものです。 現行アテンザはサイズがや...

質問者が納得きっと、人それぞれでお勧めの仕方は異なると思うのですが・・ アルファロメオ159、アウディA4、レクサスIS、をぜひ試乗してみてください。 できれば、グレードの違いも乗り比べて。 A4は、試乗段階ではできればSラインじゃないほうがいいかな。 ご質問者さんがマークX3.5Lに、奥様が320に、それぞれ不満を感じた 部分が、より具体的になると思います。 あとはトルコン＆CVTと、DCTの「ミッションの違い」を体感なされば、 大体の嗜好性（方向性）が見えてくると思います。 買いませんでしたが、159の試乗...

質問者が納得今までの車歴を拝見しますと比較的高馬力のお車にお乗りですね。 セカンドカーということで有れば、私でしたらそれらとは違った方向性の方が面白そうな気がします。 質問者様のお考えの候補にも有るジムニーは面白そうですね。 それもかなり古い幌のタイプなんて良いいんではないかと思います。 気が向けば幌を外してオープンエアを満喫する事も可能ですし。 維持するためのメンテナンスは、ちょっと大変かも知れませんが車弄りがお好きなら楽しみとして吸収できるのではないでしょうか。 ちなみに私も方向性の全く違う車種を複数台所有してお...

質問者が納得ご質問から走りに拘られているようなので、レヴォークの方が良いと思います。 燃費は二の次でしょう。 アコードハイブリッドはマイナーチェンジしても、ハイブリッドシステムは同じです。 通常走行はエンジンは専ら発電し、発電した電力でモーター駆動で走ります。 100km/hを超えるとエンジンの直接駆動になりますが、変速機が無いので更なる高速では燃費が悪化します。 エンジン回転数増と加速が比例しませんから、結構な違和感でしょう。 電車のような走りと割り切れないなら、シリーズ型ハイブリッドは辞めた方が良いでしょう。 日...