アコード 自分の解決方法

質問者が納得バモスは軽の割には車体が重いので、ターボをお勧めします。 それ以外は自分の好みでしょう！？？ 自分のきにった物を買うのが一番です

質問者が納得CL9の純正は幅6.5インチ、インセット55ミリ、PCD114.3ミリ、ハブ径65ミリです。 ①のホイールは幅が0.5インチ広く、インセットが7ミリ小さいです。 よって、現状より13.35ミリ外に出ます。 ②のホイールは幅が0.5インチ広く、インセットが2ミリ小さいです。 よって、現状より8.35ミリ外に出ます。 計算方法はご理解いただけましたか？ ハブ径は純正より大きければ履けます。 どちらも問題なく履けますが、ホンダのナットは社外ホイールには使えないことがあります。 社外ホイール用の60°テー...

質問者が納得オフセットはオークションや検索で調べられると思います。スポイラーについてはトランクの幅についての資料がないので何とも。。 ステアリングは、エアバッグはディーラーの保証は一切なくなりますが、一応動作はするようです。但しステアリング自体の取付でシャフトの径が合わず付かないケースがあります。CL7とDC5のケースはわかりませんがDC2とEK9などは合いませんでした。

質問者が納得八割だと思います。 ホンダは、スポーツモデルはMTが売れることを知っています。 補足について ホンダは売れない仕様は発売しません。ミニバンにはオートマしか設定がないし、ハイブリッドでもCRZにはMTが有ります。 価格は、オートマと同じ。 時期は、済みませんが、わかりません

質問者が納得業界の者です １０年落ち、61000ｋｍで４８万円は高いですよ！ ４８万円も出すならもっと少ない距離が買えます。 もしその車（71000ｋｍ）を買うなら最低でも１０万円以上は安くならないと 高いと思います

質問者が納得ないでしょう。 YouTubeに社長インタビューが載ってましたが、「ノーマルでも従来のEuro-Rと同等の性能を持っているのでEuro-Rを設定する必要がなくなった」とか言ってた気がします。

質問者が納得今、アコードCL1に乗っています。 多分ホンダ党と言えるのかもしれないです。 今までトヨタ・日産・ホンダと数台づつ乗りましたが、それぞれ色んな良さがありました。 それぞれ、一長一短でしたが楽しませてもらいました。 一部のファン（というよりは自分の信じてるものだけが正しいと思ってる極端な人）が騒いでいるのは知っています。 正直、なんで短所ばかり見て長所を見ないのかな？と思ってるんですけどね…。 例にするのは正しいか分かりませんが、ホンダのハイブリッドとトヨタのハイブリッドはコンセプトからして別だと思って...

質問者が納得アコードツアラー２．４Ｌに乗っています。 アコードセダンは米国ではアキュラＴＳＸとして販売されているのと基本は同じです。 特に剛性感は国産車トップクラスです。運転すれば走り出してすぐわかります。 ＴＳＸには３．５リッターＶ６エンジンが先行ラインナップされており、日本版アコードのシャーシ性能もそれに見合うものです。 一般道や高速道路を８～９０㎞/h中心に走行するのであれば２リッター版でも許容範囲でしょう。 代車でディーラーからインサイトを３度ほど借りましたが全く質の違う走りです。 コスト高にある程度目をつぶ...

質問者が納得以前 改造が趣味だったんで良くいじった経験から 同じ部部を止める部品格差が顕著でした。 トヨタはボルト Ｍ12 １．２５ピッチを使っていたが 日産は Ｍ12 １．５ピッチ 本田は Ｍ10 １．５ピッチ マツダは Ｍ８ １．５ピッチ のタッピングネジだった 三菱は 論外 後で 代えられるものは極力強度の高いボルトナットに交換しましたが そうすると 固定周辺のボディに亀裂を生じるなど 苦労しました。 エンジン 高速回転を主流とする日本のエンジンはどうしても 製品安定性を保つことが困難でしたが 逆にその経...