24

view

以前 改造が趣味だったんで良くいじった経験から

同じ部部を止める部品格差が顕著でした。

トヨタはボルト Ｍ12 １．２５ピッチを使っていたが
日産は Ｍ12 １．５ピッチ
本田は Ｍ10 １．５ピッチ
マツダは Ｍ８ １．５ピッチ のタッピングネジだった
三菱は 論外 後で

代えられるものは極力強度の高いボルトナットに交換しましたが そうすると 固定周辺のボディに亀裂を生じるなど
苦労しました。

エンジン 高速回転を主流とする日本のエンジンはどうしても 製品安定性を保つことが困難でしたが
逆にその経験が 今の高性能を引き出したといえます。

マツダのロータリーは 論点外として
レシプロエンジンの燃費は ホンダが最も優れているといえますね。
逆輸入のラグレードなんか、こちらはプレサージユでしたが２倍以上のの高燃費でした。
但し ヘッドその他の箇所からのオイル漏れはどのエンジンでも結構多く、オーとサスの故障も聞きます。
この修理 ほとんどがアッセンブリー交換なんで高くつく。

トヨタは なんたって「乗るならトヨタ」ですから ほとんど優等生 メンテ・部品供給体制もしっかりしてます。
日産も 同様 「走る日産」の名の通り 一般ファクトリーへの供給体制もしっかりしてます。

酷いのは三菱 部品供給なんていい加減、社会が無鉛ガソリン仕様に移行しても 平気で有鉛ハイオク仕様車を開発したり
先般のようなことするし いい加減の局地。
なにかというと 「ゼロ戦を開発したメーカー」っていうが それは先人の功績であんたたちじゃない。
むしろ 先人の功績を汚しているのがあんたたちっだっつうの
ランエボだって パジェロだって 問題ありきになってしまった。
いつになったら このメーカーは姿勢を正すのか。