アコード ホンダ車の解決方法

質問者が納得相変わらずスバルのディーラーは商売っ気ないですね。 故障に関しては大してかわりは無いでしょうが水平対向エンジンはメンテナンスが面倒くさかったと思います。 スバルの4WDに特に興味が無ければアコードの方で良いと思います。 何だかんだでディーラーの差は大きいですよ。

質問者が納得アコードワゴンCE-1に乗っていましたが、10万キロ超えたら、一気に修理代が増えましたよ。 エンジン本体、ミッションについては気を遣ってオイル交換をしていたので大丈夫でした。 ただし、マウント関係はぼろぼろで、振動がすごかったです。 電気系は球が切れたり、動かないなんてのはありましたよ。 サイドブレーキはワイヤーが錆び付いたらしく、掛かったままになってしまったので1回交換しました。 ジャッキで上げるとドアの開閉が出来ないぐらい、車体がヨレヨレになってしまうようです。 それが原因か、エアコンのガス漏れが直りま...

質問者が納得VTECのカムが切り替わる音ではないでしょうか 以前EF系シビックに乗っていました 無限マニに変えていたので音は「クォーン」でした あとは特定の回転数で共振して音が鳴るという現象があるようですよ

質問者が納得之以前のものは、クランク角センサ-がベロベロに解けてしまい、タイベルにかかったり、ＥＧＲが片バンクしかなかったので 結構トラブルは有りましたが、ＶＴＥＣ系はオイル管理さえ確りしていれば、音はしない筈。 タイベルのテンション調整は割合簡単に出来るので、何れにしてもチェックして損は無い筈。

質問者が納得そのアコードが販売されていた当時クルマ業界で生きていた者です。 当時のＳマチックは、特にプレリュードで故障がチョイチョイあった様ですね。変速しなくなり止まったという案件が数件あった、という話しを取引のあったホンダの営業から聞いたことがあります。 一部改良しても新しい部品の仕様（設計）が悪かったり、部品の組立が悪かったりすることによる不具合は起きます。

質問者が納得一番のメンテナンスはエンジンオイルだと思います。私はシビック・フェリオのEG8に乗っていましたが、年4回のオイル交換・2回のエレメント交換、1回のフラッシングだけは欠かさないできました。おかげで19万キロでも180キロまできちんと加速してくれました。ディーラーもエンジンメンテが一番だと言っていました。最低でもあと20万キロは走れるとお墨付きを貰っていましたが…、今年エアコンが完全沈黙してしまい、再起不能に…総交換するにももう在庫が無いとの事でした…。家族の事も考え（批判もあり）、それが原因でアコードに乗り換...